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          國內(nèi)螺桿空壓機(jī)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化淺見

             【壓縮機(jī)網(wǎng)】在低碳節(jié)能要求日趨嚴(yán)峻的形勢(shì)下,近三四年來螺桿機(jī)取得了顯著進(jìn)步,自主高效主機(jī)、兩級(jí)壓縮、永磁變頻、一級(jí)能效機(jī)組已成2016年市場(chǎng)標(biāo)配,在令人鼓舞的大好形勢(shì)下,我們還應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到螺桿機(jī)發(fā)展還不完善,有的重要觀點(diǎn)還有歧義,某些標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置和貫徹不盡如意,尚須進(jìn)一步規(guī)范。
           
            國內(nèi)螺桿空壓機(jī)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化淺見
           
            1、比功率優(yōu)化是螺桿機(jī)發(fā)展進(jìn)程中不可弱化的永恒主題
           
            常有文章提議將空壓機(jī)壓縮而產(chǎn)生的熱由排放大氣改為回收利用,特別是螺桿機(jī)的棄熱多集中在冷卻介質(zhì)中,易于回收,此論甚是。全國海量螺桿機(jī)棄熱之多有如天文數(shù)字,如能將其回收利用,使之在加熱水洗澡,鍋爐補(bǔ)水預(yù)熱、工藝加熱、空氣干燥預(yù)熱、輔助采暖等諸多方面發(fā)揮效益,將是一筆可觀的潛在資源。螺桿機(jī)散布于高山平地、寒暑不一、條件各異,如何實(shí)現(xiàn)全方位、高效率、低成本回收利用是個(gè)不小的課題。但多年來說來說去尚停留在加熱水洗澡這個(gè)單一層面上,本應(yīng)把精力放在更深層次研討上,卻節(jié)外生枝說什么“比功率優(yōu)化僅僅是一個(gè)小改良”、“熱能回收利用的效果明顯大于比功率優(yōu)化的效益”、“熱能回收才是真正有意義的節(jié)能措施”。對(duì)此說,筆者不敢茍同,筆者初時(shí)忖其偶然而未在意,孰料無獨(dú)有偶,“螺桿機(jī)節(jié)能”之說多年不絕于耳,就連行業(yè)X領(lǐng)導(dǎo)也有此議,兩者交匯融合而成“螺桿機(jī)是節(jié)能機(jī),比功率優(yōu)化價(jià)值有限,熱能回收才是真正有意義的節(jié)能措施”這種不當(dāng)論調(diào),使貶低比功率優(yōu)化的負(fù)能量倍增。
           
            那么,螺桿機(jī)節(jié)能的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是什么?
           
            比功率是指每分鐘單位排氣量所消耗的功率,單位kW/(m?/min)它直觀的表達(dá)了空壓機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,應(yīng)節(jié)能而出臺(tái)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB19153之3.6款明確規(guī)定:“……z*大輸入比功率值為空壓機(jī)節(jié)能評(píng)價(jià)值。”
           
            何為改良?現(xiàn)代漢語詞典曰其為“去掉事物個(gè)別缺點(diǎn),使更符合要求”,其檔次本就不高,再冠以“僅僅是一個(gè)小的”改良,直把空壓機(jī)節(jié)能評(píng)價(jià)值這一強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)貶損到可有可無的地步。
           
            能源大多不可再生,用一點(diǎn)就少一點(diǎn),這是關(guān)乎人類生存和可持續(xù)發(fā)展的根本,我國能源緊缺,節(jié)能尤為緊迫,怎能任由比功率居高而不顧?忍讓寶貴的能源大把投入,變成廢熱后再去積極回收利用?
           
            借鑒與之類同的“節(jié)約用水與污水凈化利用”這事,連普通老百姓都明白,盡管污水凈化量遠(yuǎn)大于節(jié)約用水點(diǎn)滴之量,卻誰也不因此而看輕節(jié)約用水的深遠(yuǎn)意義,此例可否解惑?
           
            螺桿機(jī)問世后前三十年,因功耗巨大而鮮有問津者,自上世紀(jì)60年代引入噴油技術(shù),加之轉(zhuǎn)子型線由點(diǎn)線密封優(yōu)化為帶密封、轉(zhuǎn)子精密加工、關(guān)鍵零部件及主機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、細(xì)究裝配間隙、乃至嚴(yán)控三濾流阻……多年持之以恒,狠抓比功率優(yōu)化,使能耗一步又一步優(yōu)化,為螺桿機(jī)取代中低壓活塞機(jī)而形成主流機(jī)種立下汗馬功勞。GB19153規(guī)定:螺桿機(jī)能效限定值為3級(jí),優(yōu)于3級(jí)低于2級(jí)的T級(jí)為目標(biāo)能效限定值,經(jīng)舉國上下狠抓比功率優(yōu)化,如今2級(jí)能效機(jī)都已普及,當(dāng)年可望而不可及的1級(jí)能效機(jī)正在由個(gè)別系列向全系列拓展,優(yōu)于1級(jí)的S級(jí)能效業(yè)已嶄露頭角。時(shí)下“能源合同管理”這一引人注目的節(jié)能新模式,盡管有多種類型,但不論哪種,其核心抓手都是以1級(jí)甚至S級(jí)能效機(jī)取代約占全國90%以上的2級(jí)及以下的在線高能耗機(jī),以獲顯著的節(jié)能收益。
           
            螺桿機(jī)每一步進(jìn)展都離不開比功率優(yōu)化這一鐵打的主線。
           
            如今,螺桿機(jī)雖有巨大的進(jìn)步,但比功率仍然偏高,GB19153顯示:螺桿機(jī)的輸入比功率還高于同規(guī)格活塞機(jī)比10%左右,與發(fā)達(dá)國家螺桿機(jī)相比尚有一定差距。
           
            節(jié)能是個(gè)系統(tǒng)工程,凡有利于節(jié)能之事均不可小覷,不可相互排斥,比如棄熱回收利用便應(yīng)認(rèn)真深入探索,但凡事應(yīng)抓主要矛盾,比功率優(yōu)化是螺桿機(jī)節(jié)能工程的牛鼻子,斷不可肆意弱化其主導(dǎo)地位。
           
            2、主要參數(shù)和型號(hào)急待規(guī)范
           
            在加入世貿(mào)后十?dāng)?shù)年群眾運(yùn)動(dòng)式大上螺桿機(jī)的潮流中,因無統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),眾多企業(yè)各自為政,閉門摹仿而又相互技術(shù)封鎖,無序競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果,使容積流量和額定排氣壓力兩大主參數(shù)雜亂無章。
           
            諸多廠商利用螺桿機(jī)經(jīng)加裝增速齒輪箱和加大長徑比這兩把雙刃劍可隨意改變?nèi)莘e流量之便捷,不惜性能隨之降低的代價(jià),對(duì)其任性擴(kuò)充,比如:應(yīng)用z*廣的10-40m?/min流量群,各規(guī)格之間僅相差1m?/min這么小的差值比比皆是,更有甚者,如此大的容積流量之取值還有小數(shù)點(diǎn)后的奇葩之舉。
           
            想當(dāng)年活塞機(jī)容積流量3、6、9、20、30、40m?/min各規(guī)格差值甚大,與用戶用氣量或過大或過小不匹配,而今螺桿機(jī)卻反其道而行之,密如蛛網(wǎng)的流量充斥市場(chǎng),這兩種走極端現(xiàn)象似乎應(yīng)反思。
           
            額定排氣壓力通常參照風(fēng)動(dòng)工具及低壓氣動(dòng)設(shè)備的工作壓力設(shè)定,在螺桿機(jī)設(shè)計(jì)中,額定排氣壓力是確定容積流量和驅(qū)動(dòng)功率的前提條件,如此嚴(yán)肅的主參數(shù)亦如容器流量一樣任性而為,0.4MPa、0.5MPa、0.7MPa、0.8MPa、1.0MPa、1.2MPa、1.25MPa、1.3MPa、1.4MPa、1.6MPa密如蛛網(wǎng)般涌現(xiàn)。
           
            如今,雖早有JB6430和GB19153兩標(biāo)準(zhǔn),但容積流量和額定排氣壓力兩大主參數(shù)隨意取值的先天不足仍無明顯改觀。
           
            型號(hào)是空壓機(jī)的名片,含有型式、冷卻方式、容積流量、額定排氣壓力等諸多重要信息,絕非人類起名僅含主觀意愿那種簡(jiǎn)單而隨意的符號(hào)。活塞機(jī)早期就按照型號(hào)編制規(guī)則統(tǒng)一編制型號(hào),為二三代業(yè)內(nèi)各界人士提供了極大的方便。然而,號(hào)稱先進(jìn)的螺桿機(jī)雖早已是主流機(jī)種,但至今還無型號(hào)編制規(guī)則,各廠商型號(hào)互不統(tǒng)一,就連專業(yè)人士也難及時(shí)猜其全部內(nèi)涵,至于廣大用戶在其咨詢、選型、招標(biāo)采購等各環(huán)節(jié),面對(duì)五花八門的型號(hào),更是莫明其妙而無從下手。
           
            沒有與外界相互交流溝通的型號(hào)其存在價(jià)值無疑大打折扣。
           
            再不制定型號(hào)編制規(guī)則的話,那可真像手機(jī)充電器那個(gè)毫無科技含量的小配件一樣,因互不兼容被億萬用戶詬病而積重難返了。
           
            國內(nèi)螺桿空壓機(jī)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化淺見
           
            3、額定排氣壓力0.8MPa存在價(jià)值探討
           
            在1988年,3、6、8.5m?/min三款低壓活塞機(jī)更新改造全國聯(lián)合設(shè)計(jì)會(huì)上,通用所提出“鑒于風(fēng)動(dòng)工具、低壓氣動(dòng)設(shè)備的工作壓力均≤0.63MPa,此前仿蘇的3.6m?/min兩款活塞機(jī)額定排氣壓力0.8MPa,相對(duì)≤0.63MPa工作壓力裕度高達(dá)27%,無功損耗太大,GB7787-87活塞機(jī)基本參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)已將0.8MPa改為0.7MPa,要求本次聯(lián)合設(shè)計(jì)貫徹此標(biāo)準(zhǔn),由于較多參會(huì)企業(yè)堅(jiān)稱用戶都認(rèn)0.8MPa,改為0.7MPa怕用戶不接受,在認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一情況下,決定強(qiáng)度設(shè)計(jì)按0.8MPa(成本增加有限),一二級(jí)缸徑按0.7MPa設(shè)計(jì),形成z*佳壓縮比(運(yùn)行效率高),既照顧少數(shù)0.8MPa用戶的安全運(yùn)行,又使廣大用戶在額定排氣壓力0.7MPa下得以運(yùn)行節(jié)能,待0.8MPa暫與0.7MPa并存一段時(shí)間,驗(yàn)證后再議其去留。
           
            筆者所在企業(yè)參與8.5m?/min這項(xiàng)全新設(shè)計(jì)項(xiàng)目,并承擔(dān)試制任務(wù),力挺通用所的主張,按0.7MPa調(diào)試出廠,并對(duì)用戶進(jìn)行全程跟蹤驗(yàn)證0.7MPa的可行性。鑒于樣機(jī)容積流量達(dá)9.12m?/min,比功率5.94kW/(m?/min),軸功率5.94×9.12=54.17kW,遠(yuǎn)優(yōu)于先前所擬55kW電機(jī)驅(qū)動(dòng)容積流量8.5m?/min額定排氣壓力0.8Mpa的原方案,按電機(jī)滿負(fù)荷效率z*佳,將8.5m?/min規(guī)格提升為9m?/min,獲通用所批準(zhǔn)并推廣,自1990年試制成功至今一直按0.7MPa出廠。本企業(yè)除接到襄陽軸承廠咨詢過由0.7MPa加大致0.8MPa的可行性之外再無有關(guān)0.8MPa咨詢和應(yīng)用之事。活塞機(jī)標(biāo)準(zhǔn)將額定排氣壓力0.8MPa改為0.7MPa經(jīng)歷史驗(yàn)證此決策是正確的,是早期節(jié)能的一大亮點(diǎn)。
           
            至于0.8MPa暫與0.7MPa并存一段時(shí)間再議0.8MPa去留之說,因之后再無人提起而不了了之,沉寂于歷史中。
           
            螺桿機(jī)的額定排氣壓力,各廠家一開始便不約而同的取0.8MPa,之后才漸有0.7MPa,GB19153將0.8MPa與0.7MPa并列,從此0.8MPa便以標(biāo)準(zhǔn)的形式穩(wěn)如泰山。
           
            眾所周知,螺桿機(jī)的能耗與輸出壓力成正比,排氣壓力每升高0.1MPa,總能耗便增大7%左右,全國海量螺桿機(jī)能耗節(jié)約7%對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不言而喻。
           
            活塞機(jī)多年驗(yàn)證額定壓力0.7MPa的可行性,怎么號(hào)稱先進(jìn)的螺桿機(jī)的額定排氣壓力卻非得比活塞機(jī)高0.1MPa,任由7%的能耗損失于不顧呢?
           
            筆者淺見:工作壓力≤0.63MPa的用氣對(duì)象,其管路系統(tǒng)均較簡(jiǎn)單,其合理的系統(tǒng)壓降通常不應(yīng)超過供氣壓力的10%,若供氣壓力0.7MPa還不能滿足≤0.63MPa工作壓力需求,這表明用氣系統(tǒng)自身有問題,應(yīng)檢查一下用氣系統(tǒng)原始設(shè)計(jì),供氣量是否能滿足風(fēng)動(dòng)機(jī)具正常用氣量所需、系統(tǒng)的管路是否過細(xì)或過長、走向不合理造成流動(dòng)阻力過大導(dǎo)致系統(tǒng)壓降超限、運(yùn)行中有無堵塞或泄漏、間歇性大用氣量峰值需求的系統(tǒng)之儲(chǔ)氣罐容積是否足夠大……無論上述哪種原因,均非額定壓力0.7MPa不足之過,提高額定排氣壓力至0.8MPa的做法,那是代人受過,不但掩蓋用氣系統(tǒng)之差錯(cuò),更嚴(yán)重的是以權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)形式放任7%能量損失。
           
            不可否認(rèn),偌大中國必有排氣壓力0.8MPa的需求,但多年經(jīng)驗(yàn)表明其量不大,不是主流,不妨借鑒活塞機(jī)照顧0.8MPa需求的范例:強(qiáng)度設(shè)計(jì)滿足0.8MPa,內(nèi)壓力比按0.7MPa,即可確保少數(shù)0.8MPa運(yùn)行安全,又可使廣大用戶在額定排氣壓力0.78MPa下運(yùn)行得以永久性節(jié)能。
           
            筆者猜測(cè):當(dāng)初將螺桿機(jī)額定排氣壓力定為0.8MPa一者活塞機(jī)的0.8MPa存廢之爭(zhēng),后人知之甚少,二者可能與國人貪大求穩(wěn)高點(diǎn)比低點(diǎn)保險(xiǎn)的思維定式有關(guān),0.8MPa比0.7MPa壓力高,用戶愿意買,誰還冒風(fēng)險(xiǎn)取值0.7MPa呢?然如今節(jié)能日趨緊迫,再不糾偏更待何時(shí)?!
           
            如認(rèn)定額定壓力0.7MPa可行,令內(nèi)壓力比與外壓力比相等,這輕而易舉的小改進(jìn),便可獲得明顯的節(jié)能收益何樂而不為。
           
            如認(rèn)為當(dāng)年額定排氣壓力0.7MPa雖然可行,但那是在活塞機(jī)上取得的,螺桿機(jī)是否適用尚難定論,為節(jié)能計(jì),有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門是否可組織有關(guān)專家和企業(yè)予以深度研判。
           
            如還不能決策,可否退一步,將0.8MPa與0.7MPa整合為0.75MPa,使額定排氣壓力這嚴(yán)肅的主參數(shù)結(jié)束0.8MPa與0.7MPa取值僅差0.1MPa并列的怪胎。
           
            如果額定排氣壓力0.75MPa,供氣壓力裕度高達(dá)20%還不能滿足需求的話,這恐怕就不是技術(shù)研討所能解決的問題了。
           
            4、單一內(nèi)壓力比還要茍存到何時(shí)
           
            眾所周知,螺桿空壓機(jī)的內(nèi)壓力比系指齒間容積的內(nèi)壓縮終了壓力與吸氣壓力之比,內(nèi)壓力比等于外壓力比,絕熱效率z*佳,若兩者不相等,無論是過壓縮還是欠壓縮都將導(dǎo)致效率惡化,并產(chǎn)生額外噪聲,相差越大越甚。
           
            迄今市場(chǎng)上所見之國內(nèi)外螺桿空壓機(jī)均為單一內(nèi)壓力比,僅與0.7MPa和0.8MPa適配,至于其他各種排氣壓力需求,只能通過減壓或節(jié)流這種產(chǎn)生額外能耗的方式湊合用,特別是較常用的0.4MPa和1.25MPa這兩種排氣壓力,因與這w*的內(nèi)壓力比偏離過多,額外能量損失之大可想而知。
           
            做為曾經(jīng)的設(shè)計(jì)人員,至今不確知GB19153中的1.0MPa和1.25MPa兩種排氣壓力的輸入比功率是在僅與0.7MPa、0.8MPa適配的內(nèi)壓力比條件下設(shè)(測(cè))定的呢,還是在分別與1.0MPa、1.25MPa排氣壓力相等(當(dāng))的內(nèi)壓力比條件下設(shè)(測(cè))定的。如是前者,內(nèi)外壓力比相差懸殊,附加能量損失勢(shì)必很大,這種通過標(biāo)準(zhǔn)的形式,以犧牲能量為代價(jià)的下策,豈不與節(jié)能國策相悖?如是后者,市場(chǎng)上尚無適配內(nèi)壓力比機(jī)型,雖有個(gè)別企業(yè)宣稱可提供不同內(nèi)壓力比機(jī)型,也只不過是只聽樓梯響,不見人下來,這叫企業(yè)如何貫徹執(zhí)行呢?
           
            既然誰都知道以w*內(nèi)壓力比應(yīng)對(duì)0.35MPa-1.6MPa寬廣范圍的各種排氣壓力有額外的能量損失,為何這明知是違背節(jié)能國策的單一內(nèi)壓力比卻能堅(jiān)挺多年而無人問津?是改變內(nèi)壓力比有難度沒有企業(yè)顧意干呢,還是有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門認(rèn)為沒必要管而放任自流? 眾所周知:改變內(nèi)壓力比可通過改變排氣孔口軸向位置輕而易舉的實(shí)現(xiàn),筆者淺見:提供太多內(nèi)壓力比,既無必要也不現(xiàn)實(shí),但為偏離這w*的內(nèi)壓力比甚多的0.4MPa和1.25MPa兩種較常用的排氣壓力提供相等(當(dāng))的內(nèi)壓力比機(jī)型,而其他較少應(yīng)用的排氣壓力將能以較小的偏離就近借用,實(shí)現(xiàn)以三種內(nèi)壓力比機(jī)型為多種不同排氣壓力服務(wù),便可收到明顯節(jié)能收益。
           
            鑒于當(dāng)下企業(yè)多是以銷定產(chǎn),三種內(nèi)壓力比機(jī)型當(dāng)不致產(chǎn)生積壓庫存之虞。
           
            有人大代表針對(duì)高效電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)推廣不利現(xiàn)狀,在高層提出強(qiáng)制執(zhí)行的提案,為節(jié)能計(jì),空壓機(jī)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門可否借鑒此種為節(jié)能而敢言的壯舉,出臺(tái)強(qiáng)制推行至少三種內(nèi)壓力比機(jī)型的規(guī)定,并輔以適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)的政策,此舉將使1.0MPa和1.25MPa兩種排氣壓力的輸入比功率降低,也可促使企業(yè)主動(dòng)求變。
           
            筆者有一事不明,多年來國內(nèi)0.35MPa-0.5MPa排氣壓力用戶并不少見,其所用螺桿機(jī)因內(nèi)壓力比偏離排氣壓力太多,不得不以減壓卻不能降低過壓縮而發(fā)生額外耗能的方式湊合用,且油分降壓,冷卻油量隨之減少,使得溫度上升,可靠性隨之降低,此種負(fù)面效果絕非個(gè)案。
           
            后起之秀單螺桿機(jī)已先于雙螺桿機(jī)擁有國標(biāo),且含0.4MPa系列,為何雙螺桿機(jī)標(biāo)準(zhǔn)無0.4MPa系列?0.4MPa排氣壓力用戶承受溫度高、能耗高、可靠性差之弊端,要延續(xù)到何時(shí)?
           
            5、由柴動(dòng)空壓機(jī)無考核談及螺桿機(jī)旋向之弊
           
            柴動(dòng)空壓機(jī)因有車蓬、車輪,可靈活拖動(dòng)轉(zhuǎn)場(chǎng),無需廠房和水電系統(tǒng)等巨額基建投資,廣泛應(yīng)用戶外,特別是無電少水的邊遠(yuǎn)野外山區(qū)經(jīng)常轉(zhuǎn)移工地的基建工程,為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)揮巨大作用。只因國家對(duì)其無考核,導(dǎo)致其只重可靠性而忽視經(jīng)濟(jì)性和通過性。柴動(dòng)空壓機(jī)的設(shè)計(jì)都是采用現(xiàn)有定型的空壓機(jī)主機(jī)改裝而成,其軸功率與柴油機(jī)標(biāo)定功率大多不匹配,設(shè)計(jì)者既不愿改變主機(jī)去適應(yīng)柴油機(jī),又多是在對(duì)柴油機(jī)認(rèn)知有限的基礎(chǔ)上,認(rèn)為驅(qū)動(dòng)功率大點(diǎn)保險(xiǎn)的心態(tài)下,導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)功率儲(chǔ)備過大,大馬拉小車比比皆是,額外的能量損失長期無人過問,又因無通過性考核,以致傻大粗笨成其一大特色,較之汽車相形見拙,這雖與設(shè)計(jì)者技能有關(guān),但與無考核隨意而為,也有脫不掉干系的。
           
            如今柴動(dòng)螺桿機(jī)已迅速取代柴動(dòng)活塞機(jī),遺憾的是后者上述弊端非但沒有改進(jìn),反而又新添螺桿機(jī)旋向不適的窩心事。
           
            柴油機(jī)除極個(gè)別需求外都是單一旋向,而螺桿機(jī)卻是既有左旋,又有右旋,這就導(dǎo)致相當(dāng)數(shù)量的螺桿機(jī)旋向不匹配,迄今無奈之下的對(duì)策是在兩者間加裝單級(jí)齒輪箱改變旋向,此舉存在諸多弊病:
           
            a、齒輪傳動(dòng)效率97—98%,僅此一項(xiàng)便產(chǎn)生2—3%的無功損耗;
           
            b、柴油機(jī)與螺桿機(jī)轉(zhuǎn)速相當(dāng)僅為改變旋向而加裝傳動(dòng)比接近1:1齒輪箱,因轉(zhuǎn)速高,齒輪精度要求高,材料要優(yōu)質(zhì)、熱處理需嚴(yán)格,使整機(jī)價(jià)格動(dòng)輒推高過萬甚至數(shù)萬之多,既無端造成浪費(fèi)又加重用戶購機(jī)費(fèi)用。
           
            c、螺桿機(jī)體積小重量輕的特點(diǎn)因加裝齒輪箱而喪失,因之又使傻大粗苯的機(jī)組外形更加肥胖。
           
            柴動(dòng)螺桿機(jī)經(jīng)常途經(jīng)山坡狹窄溝溝坎坎的無路地段,車體太寬難通過,車身太高重心高易傾覆,無論市場(chǎng)還是展會(huì)上所見柴動(dòng)螺桿機(jī)高和寬多是超過2米以上的龐然大物,其通過性實(shí)在難如人意。
           
            令人不解的是既有左旋又有右旋的螺桿機(jī),所見柴動(dòng)螺桿機(jī)卻多是選用旋向不適的螺桿主機(jī),緣何置性能良好旋向相同的螺桿機(jī)于不顧,偏偏喜好加裝百害無一利的齒輪箱呢?
           
            倘若國家有關(guān)部門為節(jié)能而出臺(tái)柴動(dòng)螺桿機(jī)性能和通過性考核標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)施考核的話,必將促使旋向不適企業(yè)主動(dòng)求變,喜裝齒輪箱者將無米可炊,大馬拉小車之弊定將隨之改觀,肥頭大耳者亦將忙于減肥。
           
            問題是,量大面廣的柴動(dòng)空壓機(jī)這油老虎不予考核,是卡在什么環(huán)節(jié)上了呢?
           
            6、如何全面評(píng)價(jià)空壓機(jī)節(jié)能水平
           
            眾所周知,用戶的用氣量是變化的,所購空壓機(jī)容積流量是按其z*大用氣量再加一定的儲(chǔ)備而選定,故在運(yùn)行中不可避免的經(jīng)常發(fā)生用氣量小于容積流量。為此空壓機(jī)之調(diào)控系統(tǒng)可自動(dòng)使其產(chǎn)氣量隨用氣量減少而自動(dòng)減少,確保不超壓,即空壓機(jī)由滿負(fù)荷狀態(tài)轉(zhuǎn)換為部分負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)行。滿負(fù)荷狀態(tài)系空壓機(jī)的z*佳狀態(tài),產(chǎn)氣量z*高,效率z*佳,此狀態(tài)再無節(jié)能潛力可挖。部分負(fù)荷狀態(tài)時(shí)空壓機(jī)的主機(jī)及電機(jī)二者均偏離其z*佳狀態(tài),效率隨之降低,偏離越多,降低越甚。不同調(diào)控方式可使部分負(fù)荷狀態(tài)的能耗各不相同,故部分負(fù)荷狀態(tài)具有可挖之節(jié)能潛力。
           
            GB19153規(guī)定:空壓機(jī)在規(guī)定工況下滿負(fù)荷狀態(tài)z*大輸入比功率值為空壓機(jī)節(jié)能評(píng)價(jià)值,并以此評(píng)定其能效等級(jí)。力求優(yōu)化輸入比功率,所獲得的僅是其滿負(fù)荷狀態(tài)的低能耗,這雖是空壓機(jī)節(jié)能的主要節(jié)能環(huán)節(jié),但若全面評(píng)價(jià)空壓機(jī)節(jié)能水平,尚須顧及不可回避的部分負(fù)荷的節(jié)能,才能真正全面評(píng)價(jià)空壓機(jī)運(yùn)行節(jié)能水平。
           
            近幾年傳人我國的永磁變頻調(diào)控,突破了以往各種調(diào)控方式多年徘徊在低水平的困局,取得了顯著的節(jié)能效益,時(shí)下每當(dāng)提及螺桿機(jī),言必稱永磁變頻,可見其在空壓機(jī)節(jié)能中不可忽視的重大價(jià)值,但是它的節(jié)能價(jià)值卻游離在GB19153之3.6款空壓機(jī)評(píng)價(jià)值之外。
           
            簡(jiǎn)言之,GB19153“空壓機(jī)節(jié)能評(píng)價(jià)值”僅是滿負(fù)荷狀態(tài)輸入比功率值,空壓機(jī)考核并未涉及不可避免的部分負(fù)荷狀態(tài),怎能全面評(píng)價(jià)空壓機(jī)之節(jié)能?
           
            筆者對(duì)于滿天飛的節(jié)能百分比之確切含義尚不明了:
           
            先前對(duì)于節(jié)能10—15%便覺得很可觀,之后聽聞15—29.5%的節(jié)能成果,更是令人振奮,如今又驚聞38%、42%的節(jié)能新高點(diǎn)。在這令人驚嘆之際,似有必要抓緊時(shí)間澄清一下這個(gè)節(jié)能百分比是相對(duì)誰而言這一疑慮。
           
            試問,這些數(shù)據(jù)是指相對(duì)總能耗的百分比呢?還是相對(duì)部分負(fù)荷能耗的百分比?是相對(duì)單機(jī)而言還是相對(duì)變頻與工頻混搭組合而言?是套用某標(biāo)準(zhǔn)的書面數(shù)據(jù)呢,還是實(shí)際上機(jī)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)?
           
            如是相對(duì)總能耗而言,那么其中相對(duì)滿負(fù)荷狀態(tài)能耗是指GB19153的三級(jí)能效等級(jí)還是對(duì)比廠家自己的數(shù)據(jù)?至于部分負(fù)荷能耗這可不像滿負(fù)荷那么簡(jiǎn)單,所謂部分負(fù)荷不過是針對(duì)小于滿負(fù)荷的無數(shù)大小不等的負(fù)荷之泛稱,在不同情況下,比如空壓機(jī)選型所造成的容積流量與用氣量的匹配適宜程度、用氣量大小變動(dòng)幅度和頻次的不同、各種調(diào)控方式的性能和精度之不同,乃致運(yùn)行地域海拔、緯度高低不同、氣溫、濕度差異……空壓機(jī)之部分負(fù)荷千差萬別,各廠家宣稱的節(jié)能百分比是專指某一特定的部分負(fù)荷呢,還是指定某幾個(gè)特定部分負(fù)荷?是在什么特定工況下經(jīng)過什么程序測(cè)定的?是否涉及甚低頻率下不得不停機(jī)零排氣時(shí)空運(yùn)轉(zhuǎn)之無功損耗?
           
            迄今未聞各廠家有過協(xié)調(diào)一致的測(cè)定前提,也未見有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、那么是否可以認(rèn)定各廠家宣稱的節(jié)能百分比是在不統(tǒng)一的條件下測(cè)(設(shè))定的?如是,各家的節(jié)能百分比便無可比性,沒有可比性的節(jié)能百分比怎能判別誰優(yōu)誰劣呢,它的存在價(jià)值何在?
           
            如果說這節(jié)能百分比是套用某調(diào)控方式的書面標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)而非上機(jī)實(shí)測(cè)值,它能代表廠家的實(shí)際節(jié)能水平嗎?
           
            聯(lián)想到國內(nèi)不在少數(shù)的組裝企業(yè)大多采用D國XXX品牌主機(jī),有的廠家精雕細(xì)刻而獲近乎一級(jí)能效,而有的廠家粗制濫造連3級(jí)能效也勉強(qiáng)的現(xiàn)實(shí),便可足以明晰其誤。
           
            希望國家有關(guān)部門能盡快出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),如有困難,哪怕是過度性的簡(jiǎn)易細(xì)則,以規(guī)范此種亂象,使國家能確實(shí)掌握空壓機(jī)節(jié)能真相,使各企業(yè)結(jié)束無真實(shí)目標(biāo)的盲目競(jìng)爭(zhēng),使用戶在咨詢、招標(biāo)采購中能獲真品!

          標(biāo)簽: 螺桿空壓機(jī)螺桿空壓機(jī)技術(shù)  

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