【壓縮機網(wǎng)】壓縮空氣是汽車涂裝生產(chǎn)過程中除水、電、煤、油、蒸汽、天然氣之外的又一種重要動力資源。壓縮空氣系統(tǒng)是否正確使用，直接影響噴涂質(zhì)量及生產(chǎn)成本。

　　壓縮空氣系統(tǒng)在汽車涂裝中具有哪些作用及使用要點？本文將從壓縮空氣系統(tǒng)的構(gòu)成、質(zhì)量等級、用量、日常使用及維護、壓縮空氣異常引起的涂裝質(zhì)量問題等幾個方面進行解析。

　　1、壓縮空氣系統(tǒng)的作用及使用要點

　　壓縮空氣在汽車涂裝生產(chǎn)過程中主要用來輸送涂料、霧化涂料、驅(qū)動氣動工具、吹干水分及灰塵、驅(qū)動氣動閥門等。

　　壓縮空氣的使用點有工藝使用點和工裝、設(shè)備使用點。工藝使用點主要有：輸調(diào)漆工位、噴漆工位、噴槍使用點、吹擦凈工位、打磨工位（氣動打磨機使用點）、打膠工位（打膠槍使用點）、拋光工位（氣動拋光使用點）等，其中噴槍屬壓縮空氣使用重點部位；工裝設(shè)備使用點主要有：工裝安裝拆卸工位（氣動扳手使用點）、積放鏈停止器安裝點、蒸汽管路氣動閥安裝點等。

　　2、壓縮空氣系統(tǒng)的構(gòu)成

　　噴涂行業(yè)中壓縮空氣系統(tǒng)主要設(shè)備設(shè)施有空壓機、主管路、支管路、儲氣罐、吸附式干燥機、過濾器、油水分離器、吸附式油水分離器、調(diào)壓閥、壓力表等。

　　1）空壓機。目前主要由永磁電動機和雙螺桿壓縮機構(gòu)成，其型號根據(jù)工廠每天的噴涂車輛選用?？諌簷C排量有10m3/min、20m3/min、40m3/min，排氣壓力大多為0.8MPa，目前主要機型為永磁變頻有油螺桿空壓機和高品質(zhì)無油螺桿空壓機。

　　2）主管路是布置在廠房內(nèi)的壓縮空氣輸送管線，目前大多都設(shè)置成全封閉環(huán)形回路，目的是保證每個用氣點壓力恒定，并分段設(shè)置隔斷閥，以便后期維修維護。

　　3）支管路是從廠房主管路上引至用氣點的管路。管路通常使用鋁合金管道或耐壓、防靜電、不含硅的軟管（在調(diào)整壓力范圍時需要考慮軟管的壓降）。

　　4）儲氣罐是安裝在用氣系統(tǒng)上的緩沖壓力容器，具有穩(wěn)定氣壓和儲蓄功能。容量根據(jù)用氣量匹配，其材質(zhì)可選用碳鋼或不銹鋼材料。

　　5）吸附式干燥機安裝在壓縮空氣進涂裝生產(chǎn)線進口端或者安裝在空壓站空壓機后端，通過吸附劑將壓縮空氣中水分析出，從而達到一定的干燥效果，其額定處理氣量與空壓機匹配。

　　6）過濾器將空壓機及吸附式干燥機輸送出來的壓縮空氣進行過濾，把壓縮空氣中的油水過濾并排放出來，使得壓縮空氣的凈化級別達到汽車噴涂行業(yè)的要求，目的是控制壓縮空氣中含塵量。

　　7）油水分離器安裝在支管路上，用于對壓縮空氣管路系統(tǒng)中沉積的水分及油污進行排放，這種裝置屬于粗放式排放，排放時對壓縮空氣的消耗量比較大。

　　8）吸附式油水分離器安裝在支管路油水過濾器之后，在用氣工位的前段，常用于噴漆工位及漆前吹擦凈工位，內(nèi)部的活性碳能進一步有效去除壓縮空氣中含有的塵埃、油污及顆粒物雜質(zhì)。

　　9）調(diào)壓閥及壓力表用于調(diào)整并顯示壓縮空氣的壓力。

　　3、壓縮空氣的質(zhì)量等級

　　因為空壓機要將大氣中的空氣壓縮，根據(jù)能量守恒原理，一部分電能將轉(zhuǎn)化成熱能把空氣溫度提高至100℃以上。壓縮過程中的水分、油分及塵埃將與壓縮空氣混合在一起，因此壓縮空氣使用過程中，需要對壓縮空氣中的水分、塵埃、油污進行去除。方法為經(jīng)冷凍干燥機及油水分離器處理后能達到汽車涂裝使用的壓縮空氣質(zhì)量要求：壓力露點不高于-40℃，含塵量小于0.5～1um，含油量小于0.1mg/m3。

　　噴漆槍的原理：當壓縮空氣從氣罩的氣孔中排出時，在涂料噴嘴處形成一個負壓，該負壓對涂料施加吸力，然后在氣罩里面氣孔處的壓縮空氣作用下，被吸附上涂料以霧化形式噴出。噴槍的種類有重力型、吸料型、壓送型。

　　重力型：涂料杯在噴槍的涂料嘴上面，涂料依靠其自己的重力以及在噴嘴處產(chǎn)生的吸力供應(yīng)至噴嘴處產(chǎn)生吸力供應(yīng)至噴嘴。優(yōu)點是涂料粘度對噴涂變化影響小，缺點是涂料杯容量有限，不適合大面積長時間的噴涂。

　　吸料型：涂料杯在噴槍的涂料噴嘴的下面，涂料依靠噴嘴處產(chǎn)生的吸力供應(yīng)的。優(yōu)點：涂料杯容量大，適合噴涂大面積；缺點是涂料杯大，噴槍重。

　　壓送型：涂料罐和噴槍是分開的，涂料在涂料罐內(nèi)被壓縮空氣加壓，并供應(yīng)至噴槍。優(yōu)點是適合大面積連續(xù)噴涂作業(yè)，缺點是不適合小面積涂裝作業(yè)。

　　噴涂作業(yè)主要不良點——縮孔產(chǎn)生，縮孔是由于污染物（空氣中塵埃、內(nèi)部污染物、空氣中油污等不同表面張力的物體）混入到涂料層內(nèi)形成的不良現(xiàn)象。因為縮孔發(fā)出者必須是低表面張力物質(zhì)，而縮孔受體者是高表面張力物質(zhì)，當?shù)捅砻鎻埩ξ镔|(zhì)到涂膜上時，形成了表面張力梯度，展現(xiàn)出伸展趨勢，使得它從中心向四周擴散。涂膜的粘性阻力又使得上層擴展的圓形表面拖拉相當多的下層液體向外，若涂液不能及時補足，粘度急劇升高，涂層固化，從而形成永久性的縮孔，而縮孔會嚴重影響涂裝作業(yè)的質(zhì)量，故應(yīng)消除。

　　4、壓縮空氣系統(tǒng)使用過程中的注意事項

　　壓縮空氣系統(tǒng)的正確使用，可以避免由此引起的涂裝質(zhì)量問題發(fā)生，減少涂裝成本。正確使用壓縮空氣系統(tǒng)需要注意以下幾點：

　　1）定期排放油水：壓縮空氣系統(tǒng)中的儲氣罐、過濾器、油水分離器、吸附式油水分離器的下端安裝排油水閥是十分必要的，也可安裝自動控制閥，通過設(shè)定間隔時間來實現(xiàn)定期定時的（壓縮空氣中由于溫濕度變化而產(chǎn)出的少部分）油水排放。一般也可在儲氣罐的下方安裝自動排放閥，而油水分離器、吸附式油水分離器安裝成人工排放閥，人為根據(jù)使用情況排放，避免由于排放量大而引起壓縮空氣系統(tǒng)壓力降低。通過這些方式可以將壓縮空氣中殘留的油水泄放處理，避免由于壓縮空氣中的油水導(dǎo)致漆膜產(chǎn)生縮孔質(zhì)量問題。

　　2）油水分離器中有濾芯，在使用過程中到達更換周期時需要直接更換濾芯材料，更換周期與生產(chǎn)線的產(chǎn)量、季節(jié)以及壓縮空氣系統(tǒng)的管路安裝等諸多因素有關(guān)。在長期的使用過程中，針對不同的生產(chǎn)線制定科學(xué)的更換周期很有必要。更換周期確定合理，即可起到預(yù)防由于壓縮空氣油水過濾不干凈而導(dǎo)致的漆膜縮孔。

　　3）檢測壓縮空氣質(zhì)量：在吹凈工位壓縮空氣的使用過程中，要養(yǎng)成開線前檢查空氣之類的習(xí)慣。即在排完油水后，戴潔凈白色手套，用手掌將壓縮空氣軟管頂住，打開壓縮空氣閥門吹2-3分鐘，檢查手套上有沒有油水痕跡后再開始吹凈操作，這樣可以防止由于壓縮空氣中的油水而引起的縮孔漆膜質(zhì)量問題。

　　4）及時更換漏氣的快速接頭。在打磨工位、精修工位、噴漆工位的壓縮空氣使用點會使用快插接頭來將壓縮空氣輸送至打磨機、拋光機及噴槍上，這些快速接頭在使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)密封不嚴漏氣的現(xiàn)象，因此需要對這些部位加強檢查及時處理，避免壓縮空氣的浪費現(xiàn)象發(fā)生。

　　總之，壓縮空氣系統(tǒng)在汽車噴涂工藝中是一個比較重要的系統(tǒng)，科學(xué)的選用設(shè)備、合理地布置管道、正確地使用壓縮空氣系統(tǒng)以及嚴格的管理，對涂裝生產(chǎn)線的建設(shè)成本、使用成本及涂裝質(zhì)量有著很大的影響。希望文中內(nèi)容能對廣大同行起到借鑒作用，并在此基礎(chǔ)上補充完善，以利于國產(chǎn)制造業(yè)全面發(fā)展進步。

來源：本站原創(chuàng)