【壓縮機網】時至五月，春末夏始，今年的“開門季”也接近尾聲。縱觀上半年，整個壓縮機用戶領域沒有過高的活躍度，導致壓縮機行業部分機型有所下降，與往年相比，預想中的井噴爆發式增長已不可期。多款機型的產銷量由一月開始呈現出增長乏力或下滑趨勢，當然，讓從業者滋生焦慮的除了市場需求不足之外，還有來自政策的不確定性，比如移動機板塊，國家排放標準升級帶給移動式空壓機市場的困擾。

　　2020年12月28日，生態環境部發布了《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》和《非道路柴油移動機械污染物排放控制技術要求》，要求自2022年12月1日起，所有生產、進口和銷售的560kW（含）以下非道路移動機械及其配用的柴油機應符合新標準要求。“國四”相較于“國三”，除了排放指標要求更高之外，最大的不同是要求“國四”設備搭載的柴油機必須有終端數據傳輸系統進行數據實時采集，并且每10分鐘上傳一次數據，再通過企業端平臺自動上傳到國家監管平臺，進而進行有效監管。新標適用范圍指明包含空氣壓縮機，這就是社會各界熱議的“國三”升“國四”。

　　回顧2015年，“國二”升“國三”時，業界普遍對新標監管力度預估不足，結果很多繼續生產、銷售達不到“國三”標準的柴動移動空壓機廠家、代理商被處罰、勒令整頓，銷售市場受限。面對這次“國三”升“國四”，之前有了被罰經歷的移動機廠家，紛紛清空“國三”庫存轉產“國四”。但目前的現實是，“國四”新標實施近半年來，不乏還有很多企業依然在生產銷售“國三”產品，“國四”產品因成本高、賣價高、要求嚴幾乎很難銷售。理論上，只要進行報備，還是可以把“國三”新機出口到比“國四”排放標準低的國家和地區去，然而，“國三”產銷明顯違法違規，想起以往的處罰，企業實在莫過分為之或輕估大意，畢竟，“國四”對于企業來說，如同懸在頭上的達摩克利斯之劍，誰知道什么時候會落下來！

　　這讓我們想起，曾一度在空壓機行業流行的“機會主義者大行其道，遵紀守法者寸步難行”，這不該成為行業常態！在此，我們一方面呼吁監管機構嚴格執法、加大監管，另一方面，希望所有壓縮機生產企業走正路、行大道，通過行業自律與部門監督，讓投機者徹底沒有市場，希望行業春天早日到來！

　　王盛

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　　《壓縮機》執行主編

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