【壓縮機網】目前，兩級壓縮風冷螺桿空壓機在全國各地應用比較普遍，相比較早的單級壓縮螺桿空壓機（水冷）更加節能,能效比更高。我公司現有國產某品牌的三臺兩級壓縮風冷空壓機，型號分別為JN200-41/8II（22#空壓機）、JN160-41/6II（1#空壓機）、JN185-38/8II（2#空壓機）。要想更好地發揮該型空壓機的節能效果，就要加強日常檢查、檢測，及時發現設備隱患，及時進行保養維護，以期盡量延長空壓機的有效壽命，為企業創造最大的經濟效益。以下結合我公司的實際使用和維護情況，略談一下兩級螺桿風冷空壓機的維護，供大家交流，互相提高。

 

　　一、該品牌空壓機的設計缺陷

　　1. 該品牌空壓機油位計采用有機玻璃材料，而空壓機油分筒體的最大壓力是安全閥開啟壓力1.0MPa，而且油分筒體的溫度接近80～90℃，極限溫度可以達到110℃，這對于有機玻璃的油位計是一道坎。我們公司在正常開機運行過程中，已經通過及時檢查多次發現油位計出現裂紋，導致漏油，使空壓機油位下降，最終高溫停機。油位計重新更換上，到出現裂紋大約不到6個月時間，小于空壓機潤滑油及油分的更換周期。建議空壓機廠家有針對性的進行改進設計，徹底解決這一隱患。

　　2. 該品牌空壓機電機底座至空壓機箱板外殼，并非是一個一直聯通的滑軌，導致空壓機進行大修需要將電機移開時，在現有空壓站場地條件下，比較困難，延遲了空壓機大修進度。建議廠家在產品升級時，做出便于用戶大修維護的改進設計。

　　3. 壓縮機頂部正上方箱板的連接設計不理想，在需要單獨拆卸壓縮機機頭的情況下，需要對壓縮機機頭正上方箱板做局部破壞，以便完成拆卸和吊裝。這些因素建議廠家進行升級時，做出便于用戶大修維護的改進設計。

　　4. 壓縮機出口到進油分管路，由于是油位最低點，有一個卸油口，但是這個位置，從維護的角度來說，人很難進入這么狹小的空間，很難操作。建議廠家更人性化設計，從便于用戶維護的角度，改進設計，使這部分管路的最低點朝向空壓機箱板外側，卸油口位置便于人站在空壓機箱板外，用手直接觸摸到。

 

　　二、使用原廠專用油

　　該品牌空壓機潤滑油一定要采用原廠家指定的專用潤滑油，切忌圖便宜使用乙方（合同能源管理的合作方）提供的代用潤滑油。我公司2#空壓機曾因為這個原因，遭受了巨大的損失。壓縮空氣異味，起因是潤滑油品質變壞，使空壓機機頭磨損，軸承損壞，最終空壓機高溫停機。多次更換潤滑油、油分、油濾，油路系統清洗，都沒有解決問題。最終徹底對油路系統進行清洗，并換用了原廠家專用潤滑油，對機頭進行了返廠大修，更換了損壞的軸承。重新安裝試車，才恢復正常。前前后后，共計用了近1個月時間，嚴重影響了車間生產。

 

　　三、控制排氣溫度

　　冬季空壓機排氣溫度注意要控制在83～90℃之間，不宜太低，因為溫度過低不利于壓縮空氣中的水蒸氣排出，在潤滑油系統里積存會降低潤滑油的品質，造成積碳，導致油封損壞漏油，對空壓機安全正常運行產生隱患。

　　我公司的22#空壓機就曾出現這個事故。可以通過空壓機箱板門子的開啟數量來控制空壓機的排氣溫度：排氣溫度低，可以適當多開一個空壓機箱板門（后冷、油冷側）；排氣溫度高，則反之，多關一個門。平時還要經常檢查后處理設備如冷干機疏水是否排放及時，如果疏水堵塞，要及時疏通處理。零耗氣疏水器配件是否需要更換，等等。

 

　　四、關注閥門品質

　　由于乙方提供的該品牌空壓機容調閥、電磁閥都是代工產品，我公司22#空壓機曾為此多次更換容調閥和電磁閥。時值夏季8月份，容調閥和電磁閥是安裝在油分筒體上一個支座上的三通閥體上，夏季機房內和空壓機油分筒體的溫度都比較高，空壓機油分筒體表面溫度大約在80度以上。冒牌電磁閥因此很容易燒閥芯，一旦電磁閥燒，那空壓機的壓力調節就非常受影響，最終空壓機進氣缸因為電磁閥不能打開，沒有壓力，而逐漸關閉，使空壓機無法加載而不能滿足生產壓力要求。

　　為此，我公司結合這一原因，自己單獨制作了一個安裝容調閥和電磁閥的三通閥固定支架，這個支架安裝在空壓機箱板上的空白區，不影響門子開關。但是因為遠離了油分筒體，電磁閥芯的溫度大大降低了，接近室溫僅35～38℃，不至于燒，所以空壓機可以正常運行了，也節約了配件采購資金，一舉兩得。

 

　　五、后處理采用正品

　　后處理設備如精密過濾器也要采用正規廠家的產品，否則濾芯質量不合格，會嚴重影響壓縮空氣過濾質量，而且會增加管路壓力降，影響生產末端用戶的供氣壓力穩定。

　　以上是我們在實際使用該品牌空壓機的過程中總結出來的經驗教訓，僅供大家交流參考，如有不周之處，請大家指正。

 

　　作者簡介

　　孫衛東（1970-），男，高級工程師/機動車間工程師，主要研究方向空壓機的運行管理。

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