【壓縮機網】繼此前歐洲多國表態要禁售燃油車之后，國家工信部近日透露，中國也正在啟動燃油車退出時間表。一石激起千層浪，報紙、電視、網絡上到處都在熱議，在壓縮機行業也引起了很多爭議。

 

　　“禁售燃油車”對壓縮機有無影響？利大于弊還是弊大于利？行業里很多人迫切想知道答案。

 

 

　　“禁售燃油車”成大勢所趨

 

　　隨著新能源成本的大幅降低，電動汽車、能效提高、共享模式等技術更新換代加快，從更長時間周期來看，我們必須承認石油“消費峰值”終將到來，人類遲早要告別石油的“黃金時代”。

 

　　因此，工信部副部長辛國斌在今年的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示，當前，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶占新一輪制高點，一些國家已經制定了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制定我國的時間表。

 

　　其實，汽車巨頭們早已聞風而動，為求未來生存發展。目前幾乎所有主流車企在q*都已有所行動。

 

　　大眾：到2020年，大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車；到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。

 

　　奔馳：奔馳將展開對寶馬i品牌的對抗，在未來成立全新環保子品牌。奔馳的全新子品牌與寶馬i品牌一致，將重點放在研發和生產新能源產品上，未來奔馳的插電式混動、純電動等新能源動力車型均將在該品牌的系列中出現。

 

　　寶馬：作為一家已經百歲的汽車廠商，寶馬希望在能代表未來方向的領域散發出新活力。為此這家汽車公司將加大對互聯網化、智能化和新能源汽車的投入（包括混合動力、電動汽車、燃料汽車等）。

 

　　沃爾沃：瑞典高檔汽車品牌沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標志著該汽車制造商將終結純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發展的核心。

 

　　豐田：早在2015年，豐田汽車就宣布到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環保目標。

 

　　而在8月29日，雷諾-日產聯盟發布聲明，稱已與東風汽車集團簽訂協議，雙方將設立新的合資公司，在中國共同研發生產電動汽車。新公司名為易捷特新能源汽車有限公司，充分利用雷諾-日產聯盟在電動車領域的領導地位，以及東風汽車在新能源領域的資源，推出符合中國市場需求的電動車。

 

　　在這之前，福特汽車宣布，已與中國電動汽車制造商——眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄，雙方擬建一家合資公司，新的合資公司將集純電動乘用車的研發、制造、銷售和服務于一體。

 

　　今年4月，戴姆勒宣布，將與合作伙伴北汽集團在中國建立一家電池廠。這家投資規模約7.4億美元的工廠不僅生產電動汽車電池，還將生產梅賽德斯-奔馳的電池驅動汽車。

 

　　有數據統計，從2015年至2017年上半年，國內共有202個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開的產能規劃超2000萬輛。

 

　　在外企瘋狂涌入中國電動車市場的同時，多國給出了禁售燃油汽車的時間表。

 

　　美國：2015年8月，美國加州空氣資源委員會主席Mary Nichols稱，加州可能將在2030年禁止傳統燃油車上市銷售。

 

　　荷蘭：2016年4月，荷蘭勞工黨（LabourPVdA） 公開提案，要求從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統的汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車。

 

　　挪威：2016年5月，根據挪威報紙《DagensN ·ringsliv》報道，挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售，但這還不是z*終的決定。

 

　　德國：2016年10月，據德國《明鏡周刊》報道，德國聯邦參議院以多票通過了2030年后禁售傳統內燃機汽車的提案。參議院建議德國立法者敦促其它歐盟成員國接受這一建議，2030年后只允許零排放汽車上路。

 

　　印度：2017年6月，印度能源部門在一篇博文中表示，計劃在2030年禁售燃油汽車，并且至2020年印度每年銷售600至700萬輛電動汽車。

 

　　法國：2017年7月，法國能源部長尼古拉斯·霍洛（Nicolas Hulot）表示，為實現《巴黎協定》目標，法國計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。

 

　　英國：2017年7月，英國政府宣布將于2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上只允許電動汽車等新能源環保車輛銷售。英國環境、食品和農村事務部公布的解決道路污染計劃顯示，英國政府將確保2050年道路上不再有汽油和柴油車行駛。

 

　　帶給壓縮機行業的利與弊

 

　　要想弄清楚“禁售燃油車”時間表對壓縮機行業的利弊，s*先要弄清楚下面三個問題：

 

　　問題一：電動汽車替代燃油車商業化可行嗎？

 

　　按照我國工信部對新能源汽車的定義，新能源汽車包括燃料電池汽車、純電動汽車和混合動力汽車。但是，全面實現電氣化時代，需解決三只攔路虎。

 

　　就現在的技術來說，電氣化汽車想要撼動傳統燃油汽車的地位非常困難。其一，充電樁不足，當然，這個比較好解決，主要是投資的問題；其二，電池成本占總體的30%-50%，同樣價位在性能上優勢單一；同時電動汽車的續航里程還不如人意；其三，電池污染；鋰電池生產會產生較高的能耗，回收成本高，同時報廢后難以處理。

 

　　業內普遍認為，氫燃料電池才是真正的環保新能源汽車動力。天能集團技術中心總監侯國友表示：“經過這幾年的發展，氫燃料電池汽車已經具備可行性，如果鋰電池不能解決退役電池的回收問題、鋰電池的安全性問題，那么未來3到5年，氫燃料電池會和鋰電池一爭高下，很可能取代鋰電池。”

 

　　事實上，近兩年，國家相關部委密集出臺政策，大力支持燃料電池汽車發展?！秶覄撔买寗影l展戰略綱要》、《“十三五”國家科技創新規劃》等紛紛將發展氫能和燃料電池技術列為重點任務。

 

　　日前，上海發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，目標到2020年，上海將實現電堆、系統集成與控制、關鍵零部件等核心技術跟蹤國際水平；到2025年，形成系列化燃料電池電堆產品，燃料電池汽車技術同步國際水平；到2030年，實現燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元。這對行業發展具有一定的風向標意義。

 

　　今年以來，如雄韜股份、大洋電機、億華通、德威新材等一批企業不約而同地加快布局燃料電池領域。

 

　　問題二：電動汽車對石油的替代影響究竟有多大？

 

　　當前q*石油消費50%以上用在交通領域。目前q*各大機構對至2040年q*電動汽車的預測大致分為保守、樂觀和激進三類，預計電動車規模在1億至6億輛之間（考慮到當前q*電動車擁有量僅為200萬輛，占q*汽車比例0.2%）。即便如此，按照電動汽車每增加1億輛將減少石油需求140萬桶/日計算，初步估計受到影響的石油消費量將在140萬至840萬桶之間，占q*石油消費量的1.4%至8.8%。

 

　　綜上所述，石油在相當長一段時間仍將是重要的基礎能源之一。然而，隨著新能源成本的大幅降低，隨著電動汽車、能效提高、共享模式等技術更新換代加快，從更長時間周期來看，我們必須承認石油“消費峰值”終將到來，人類遲早要告別石油的“黃金時代”。

 

　　問題三：壓縮機企業如何應對電動汽車帶來的挑戰？

 

　　在q*能源轉型的洶涌大潮中，壓縮機企業要努力站在新一輪能源轉型的舞臺中心而不是被邊緣化，z*不濟也需要有足夠的準備來應對因禁售燃油車傳遞而來的產業需求變化。

 

　　從當前電動汽車的繁榮中，筆者認為壓縮機企業將有這幾個挑戰和機遇：

 

　　s*先是壓縮機在石油市場的需求萎縮。眾所周知，終端燃油向上實際牽扯到一個龐大的石油產業鏈集群，從勘探、抽采、煉化、加工到運輸、倉儲，壓縮機都是各環節的關鍵設備。除此之外，在生產過程中，不但要保證原料和產品的運輸，而且要有充分的電力、水供應及其它配套的基礎工程設施。各生產裝置需要大量設備、儀表、管道需要壓縮機來驅動或吹掃等。終端對石油需求的減少，就會減少相應生產流程中對壓縮機的需求。

 

　　不過，考慮到我國石油大量依賴進口，以及其他石化領域對石油的需求現狀，對壓縮機的應用影響程度會減弱。

 

　　其次是發展天然氣業務及非天然的機遇。電動車是否清潔還取決于上游電力生產的結構。一些機構預測，基于我國目前電力行業的碳強度，轉向電動汽車反而會使每輛汽車二氧化碳排放量增加。如果電動汽車的碳排放要與燃油車并駕齊驅，我國的煤電發電占比需要降低至50%以下。我國目前天然氣發電占比僅3.1%左右，發展潛力巨大。根據“十三五”規劃，2020年我國氣電裝機規模將達到1.1億千瓦以上，這意味著未來四年我國氣電裝機年均增幅在12%左右，年均增加超過200億立方米的天然氣消費量。天然氣、頁巖氣、煤層氣等氣體能源的發展又會為壓縮機帶來更大的需求空間。

 

　　z*后是進軍新能源業務的機遇。燃料電池是燃料電池電動汽車的核心部件，而空氣壓縮機是保證燃料電池高效可靠運行的核心零部件。目前國內這些關鍵部件均沒有量產的成熟產品，大多依賴進口，是燃料電池產業化的瓶頸之一。根據調研，空壓機將是未來發展重點之一。

 

　　印建安曾被人稱道的一個思想就是“無邊界行走”，即不給自己設限。陜鼓突破了制造企業的固有模式進入制造服務領域才有了今天的陜鼓。而很多壓縮機把自己限定在原有的空氣領域，不敢向能源領域、汽車行業伸手，結果越來越多的競爭對手擠得自己喘不過氣來。

 

　　對于“禁售燃油車”，中國壓縮機企業應深刻認識這種趨勢，及時調整戰略，明確發展規劃，未雨綢繆，適應新形勢的挑戰，助力我國從壓縮機大國向壓縮機強國的轉變。