【壓縮機網】筆者注：拙文《剖析角度式工藝用壓縮機十四例》（后文簡稱：《十四例》）自本刊2016年4月連載以來，筆者陸續收到熱心讀者的反饋意見，故今特補遺以作答。既補充評介了結構z*簡化的全風冷、一列一級一缸、高中壓空壓機，也增補了《十四例》中個別特例的圖樣或照片——
15. 德國JAB機械制造公司'97角度式風冷中高壓空壓機
JAB（J.A.Becker&Sohne）之'97角度式風冷中高壓空壓機系列，為3或4級壓縮，排氣壓力6.4MPa～32MPa，容積流量0.115m3/min～1.1m3/min，電動機功率3kW～30kW，轉速1450r/min，活塞行程23mm～72mm。
該系列以結構簡單、拆裝方便、各列皆僅有1只單作用氣缸并構成為不同的級、曲軸箱的潤滑油池儲油量鉅大，為z*大特色。
系列中的SVB600/320型空壓機（圖15），結構型式為扇型，無十字頭，各列氣缸中心線夾角為60°，系4級壓縮。排氣壓力25/32MPa，容積流量0.585m3/min，Ⅰ級活塞排量0.758m3/min，容積效率高達77%。轉速1450r/min，活塞行程55mm，各級皆單作用，各級氣缸直徑為110/60/27/16mm，電動機功率15kW。
水平對稱布置的Ⅰ、Ⅱ級，皆采用筒形活塞，密封環皆3道，刮油環皆1道。斜置的Ⅲ級活塞，則采用5道密封環、1道刮油環。Ⅲ級活塞及其導向用的“假活塞”，鑄為一體。而Ⅳ級活塞和其導向用的“假活塞”，則采用不同材質，前者為鋼件，后者為鑄鐵。Ⅲ級及Ⅳ級之“假活塞”，其外徑相同，大于Ⅱ級缸徑，卻又小于Ⅰ級缸徑。
為謀求往復慣性力平衡良好，盡力消除一階往復慣性力，水平布置的Ⅰ、Ⅱ級列往復運動質量，均為另兩列中任一列之倍。顯而易見，這是由經典力學原理鐵定了的。
Ⅰ～Ⅳ級缸體，皆鑄出圓環形散熱片。Ⅰ、Ⅱ級氣缸蓋上也鑄出散熱片。Ⅲ、Ⅳ級的“假活塞”滑導，亦鑄有環形散熱片，以利于導出摩擦熱。他們和各級冷卻器，都被大直徑軸流風扇所吹拂。
Ⅰ～Ⅳ級的氣閥，無一例外地采用了獨立的進氣閥組件/排氣閥組件模式，在z*高壓力級也未采用同心組合氣閥，意在避免各級排氣對進氣的加熱。
傳動機構采用壓力—飛濺方式實現潤滑，曲軸軸頭在軸向設有油泵供應壓力油的輸入大孔，曲柄銷內之油孔輸油至連桿大、小頭。Ⅲ、Ⅳ級的“假活塞”/滑導，以及Ⅰ～Ⅲ級氣缸鏡面的潤滑，皆有賴于飛濺。
為確保第Ⅳ級氣缸之潤滑，專門在其z*低氣壓區開設注油孔，用柱塞泵注油。當然，傳動機構和氣缸的潤滑油，同為高閃點的空氣壓縮機油。
曲軸箱上部高高豎有立管，將曲軸箱呼吸器和加油口組合在一起。立管內部的設計，當有滯擋油滴、油霧之功能。而立管高度的確定，完全出于阻擋油滴、油霧逸出的功能性考慮，而將外觀美化置于第二位。
曲軸箱下部聯接了具有超大水容積的油底殼，同時刻意擴大油底殼底部面積。如此，既利于潤滑油系統的降溫和大大延長加注潤滑油的周期，還有助于空壓機—電動機組用三只減震膠墊無基礎運行的穩定性。誠可謂一石三鳥也！
Ⅰ級氣缸進氣口聯接的空氣濾清—消聲器，借助于細長的進氣管，產生切向進氣、離心甩塵的功效。
16. 獨聯體克拉斯納達爾市壓縮機廠ΒШ-3/40型空壓機（圖16 a、b）
原蘇聯克拉斯納達爾市壓縮機廠，于二十世紀六十年代研發成功了ΒШ-3/40型空壓機（該市現屬烏克蘭，地處東部）。
ΒШ-3/40系全風冷、W型、無十字頭、各列單作用、3級壓縮，傳動部件及氣缸皆由油泵實施壓力—飛濺潤滑。
該機以結構超簡單、氣缸/活塞及傳動部件深度承襲原蘇聯制小型低壓空壓機為z*大特色。
原蘇聯制小型空壓機的風冷、排氣壓力0.7MPa、容積流量3m3/min、6m3/min品種，其第Ⅰ、Ⅱ級氣缸/活塞，被移植于ΒШ-3/40的左、右兩列。連第Ⅰ、Ⅱ級氣缸蓋上布置的自彈條片氣閥組件，亦無變更。ΒШ-3/40的冷卻風扇及其驅動系統，也和原風冷3m3/min、6m3/min一致。
ΒШ-3/40的第Ⅲ級是立列，配置環狀、同心組合進排氣閥組件。Ⅲ級活塞體和其“假活塞”，在分別鑄制、機加工后聯結之。和“假活塞”形成為滑動摩擦副的滑導，其內徑等同于第Ⅱ級氣缸直徑。該滑導和第Ⅱ級氣缸體的差別，僅僅在于環形散熱片的外徑略小而已。第Ⅲ級氣缸鏡面的潤滑，主要依靠第Ⅱ級排出氣體所含油霧。
當然，位于莫斯科的НИИХИММΑШ（全蘇化工機械科學研究院）設計ΒШ-3/40時，十分關注3列往復運動質量力求接近，以期其一階往復慣性力平衡良好。
ΒШ-3/40的排氣壓力4MPa，與時下備受關注的PET吹瓶用空壓機常用排氣壓力相同。然而，當初其設計初衷并非如此，而是專門為電力設備配套用的。主要是把4MPa壓縮空氣降壓物理除濕、除油后，供電力開關滅弧用。二十世紀六十年代，ΒШ-3/40隨多套原蘇聯產電力設備運行于我國多地。
17. 傳動機構正向與反向潤滑相結合的典型之一
角度式壓縮機中，傳動結構正向與反向潤滑相結合的典型一例示于圖17(a)、(b)。該機系原蘇聯產增壓空壓機，進氣壓力0.6MPa、排氣壓力22MPa、4級壓縮，供高壓空氣分離制氧用。
為確保有滑履十字頭及十字頭銷的潤滑和摩擦熱導出良好。其V型曲軸箱的兩處十字頭滑道的兩側，皆特設強力潤滑油注油孔。這樣，就很圓滿地實施了對正向潤滑系統薄弱環節的補強：十字頭滑道處的往復運動摩擦副，以及十字頭銷處的擺動運動摩擦副。
18. 例4 《原重慶氣體壓縮機廠扇型無基礎空壓機組》補遺
WP4330型無基礎空壓機組之縱剖視圖如圖18。
19. 例8《獨樹一幟的五列扇型壓縮機》補遺
奧地利LMF公司之五列扇型、5級V17空壓機剖面圖、外觀照片見圖19、圖20，四列扇型、4級V16空壓機剖面圖如圖21。
【壓縮機網】筆者注：拙文《剖析角度式工藝用壓縮機十四例》（后文簡稱：《十四例》）自本刊2016年4月連載以來，筆者陸續收到熱心讀者的反饋意見，故今特補遺以作答。既補充評介了結構z*簡化的全風冷、一列一級一缸、高中壓空壓機，也增補了《十四例》中個別特例的圖樣或照片——
15. 德國JAB機械制造公司'97角度式風冷中高壓空壓機
JAB（J.A.Becker&Sohne）之'97角度式風冷中高壓空壓機系列，為3或4級壓縮，排氣壓力6.4MPa～32MPa，容積流量0.115m3/min～1.1m3/min，電動機功率3kW～30kW，轉速1450r/min，活塞行程23mm～72mm。
該系列以結構簡單、拆裝方便、各列皆僅有1只單作用氣缸并構成為不同的級、曲軸箱的潤滑油池儲油量鉅大，為z*大特色。
系列中的SVB600/320型空壓機（圖15），結構型式為扇型，無十字頭，各列氣缸中心線夾角為60°，系4級壓縮。排氣壓力25/32MPa，容積流量0.585m3/min，Ⅰ級活塞排量0.758m3/min，容積效率高達77%。轉速1450r/min，活塞行程55mm，各級皆單作用，各級氣缸直徑為110/60/27/16mm，電動機功率15kW。
水平對稱布置的Ⅰ、Ⅱ級，皆采用筒形活塞，密封環皆3道，刮油環皆1道。斜置的Ⅲ級活塞，則采用5道密封環、1道刮油環。Ⅲ級活塞及其導向用的“假活塞”，鑄為一體。而Ⅳ級活塞和其導向用的“假活塞”，則采用不同材質，前者為鋼件，后者為鑄鐵。Ⅲ級及Ⅳ級之“假活塞”，其外徑相同，大于Ⅱ級缸徑，卻又小于Ⅰ級缸徑。
為謀求往復慣性力平衡良好，盡力消除一階往復慣性力，水平布置的Ⅰ、Ⅱ級列往復運動質量，均為另兩列中任一列之倍。顯而易見，這是由經典力學原理鐵定了的。
Ⅰ～Ⅳ級缸體，皆鑄出圓環形散熱片。Ⅰ、Ⅱ級氣缸蓋上也鑄出散熱片。Ⅲ、Ⅳ級的“假活塞”滑導，亦鑄有環形散熱片，以利于導出摩擦熱。他們和各級冷卻器，都被大直徑軸流風扇所吹拂。
Ⅰ～Ⅳ級的氣閥，無一例外地采用了獨立的進氣閥組件/排氣閥組件模式，在z*高壓力級也未采用同心組合氣閥，意在避免各級排氣對進氣的加熱。
傳動機構采用壓力—飛濺方式實現潤滑，曲軸軸頭在軸向設有油泵供應壓力油的輸入大孔，曲柄銷內之油孔輸油至連桿大、小頭。Ⅲ、Ⅳ級的“假活塞”/滑導，以及Ⅰ～Ⅲ級氣缸鏡面的潤滑，皆有賴于飛濺。
為確保第Ⅳ級氣缸之潤滑，專門在其z*低氣壓區開設注油孔，用柱塞泵注油。當然，傳動機構和氣缸的潤滑油，同為高閃點的空氣壓縮機油。
曲軸箱上部高高豎有立管，將曲軸箱呼吸器和加油口組合在一起。立管內部的設計，當有滯擋油滴、油霧之功能。而立管高度的確定，完全出于阻擋油滴、油霧逸出的功能性考慮，而將外觀美化置于第二位。
曲軸箱下部聯接了具有超大水容積的油底殼，同時刻意擴大油底殼底部面積。如此，既利于潤滑油系統的降溫和大大延長加注潤滑油的周期，還有助于空壓機—電動機組用三只減震膠墊無基礎運行的穩定性。誠可謂一石三鳥也！
Ⅰ級氣缸進氣口聯接的空氣濾清—消聲器，借助于細長的進氣管，產生切向進氣、離心甩塵的功效。
16. 獨聯體克拉斯納達爾市壓縮機廠ΒШ-3/40型空壓機（圖16 a、b）
原蘇聯克拉斯納達爾市壓縮機廠，于二十世紀六十年代研發成功了ΒШ-3/40型空壓機（該市現屬烏克蘭，地處東部）。
ΒШ-3/40系全風冷、W型、無十字頭、各列單作用、3級壓縮，傳動部件及氣缸皆由油泵實施壓力—飛濺潤滑。
該機以結構超簡單、氣缸/活塞及傳動部件深度承襲原蘇聯制小型低壓空壓機為z*大特色。
原蘇聯制小型空壓機的風冷、排氣壓力0.7MPa、容積流量3m3/min、6m3/min品種，其第Ⅰ、Ⅱ級氣缸/活塞，被移植于ΒШ-3/40的左、右兩列。連第Ⅰ、Ⅱ級氣缸蓋上布置的自彈條片氣閥組件，亦無變更。ΒШ-3/40的冷卻風扇及其驅動系統，也和原風冷3m3/min、6m3/min一致。
ΒШ-3/40的第Ⅲ級是立列，配置環狀、同心組合進排氣閥組件。Ⅲ級活塞體和其“假活塞”，在分別鑄制、機加工后聯結之。和“假活塞”形成為滑動摩擦副的滑導，其內徑等同于第Ⅱ級氣缸直徑。該滑導和第Ⅱ級氣缸體的差別，僅僅在于環形散熱片的外徑略小而已。第Ⅲ級氣缸鏡面的潤滑，主要依靠第Ⅱ級排出氣體所含油霧。
當然，位于莫斯科的НИИХИММΑШ（全蘇化工機械科學研究院）設計ΒШ-3/40時，十分關注3列往復運動質量力求接近，以期其一階往復慣性力平衡良好。
ΒШ-3/40的排氣壓力4MPa，與時下備受關注的PET吹瓶用空壓機常用排氣壓力相同。然而，當初其設計初衷并非如此，而是專門為電力設備配套用的。主要是把4MPa壓縮空氣降壓物理除濕、除油后，供電力開關滅弧用。二十世紀六十年代，ΒШ-3/40隨多套原蘇聯產電力設備運行于我國多地。
17. 傳動機構正向與反向潤滑相結合的典型之一
角度式壓縮機中，傳動結構正向與反向潤滑相結合的典型一例示于圖17(a)、(b)。該機系原蘇聯產增壓空壓機，進氣壓力0.6MPa、排氣壓力22MPa、4級壓縮，供高壓空氣分離制氧用。
為確保有滑履十字頭及十字頭銷的潤滑和摩擦熱導出良好。其V型曲軸箱的兩處十字頭滑道的兩側，皆特設強力潤滑油注油孔。這樣，就很圓滿地實施了對正向潤滑系統薄弱環節的補強：十字頭滑道處的往復運動摩擦副，以及十字頭銷處的擺動運動摩擦副。
18. 例4 《原重慶氣體壓縮機廠扇型無基礎空壓機組》補遺
WP4330型無基礎空壓機組之縱剖視圖如圖18。
19. 例8《獨樹一幟的五列扇型壓縮機》補遺
奧地利LMF公司之五列扇型、5級V17空壓機剖面圖、外觀照片見圖19、圖20，四列扇型、4級V16空壓機剖面圖如圖21。
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