【壓縮機網】潤滑系統出現故障，會給壓縮機造成比較大的損壞，所以為了安全起見，控制系統都要讓壓縮機自動停機，并顯示相應的故障代號或故障位置

　　隨著q*石油資源的日趨短缺以及對環保節能的需求，天然氣在工農業生產中的應用范圍越來越廣，專門用于壓縮天然氣的CNG壓縮機也被廣泛使用。然而，CNG壓縮機在使用中常常會出現一些問題。對CNG壓縮機常見故障診斷和排除，本文作了一些總結，希望對大家有些幫助。

　　壓縮機潤滑系統

　　潤滑系統出現故障，會給壓縮機造成比較大的損壞，所以為了安全起見，控制系統都要讓壓縮機自動停機，并顯示相應的故障代號或故障位置。常見故障可能有以下幾種情況。

　　1.潤滑油位過低

　　油位傳感器(開關)位置過高。當油位過低的故障代碼出現時，觀察壓縮機端面的玻璃視窗中的油位是否在中線以上。否則應將油位開關的安裝位置予以調整。如果確實缺油，應及時補充。要注意油位應不低于中線。

　　2.潤滑系統油壓過低

　　油過濾器過臟，堵塞油路，壓降增大，會使后續的管路油壓降低。應檢查清理油過濾器或更換油過濾器元件。油路系統漏油時油壓必然降低，檢查管路接頭是否有漏油現象。管路油壓傳感器失靈會產生虛假信息，檢查壓力傳感器有無故障。壓力調節器調整不當，也會造成油壓降低，應檢查和調節油壓調節器的位置。潤滑油系統油泵工作不正常，油壓肯定降低，檢查油泵。如果在啟動過程中出現油壓低的故障信號而不能啟動時，若在冬天有可能因溫度低油粘度高，短時間油壓達不到所致，可多起動幾次就可恢復正常?；蛘?，由技術人員將預潤滑泵延時工作時間設置適當加長即可。

　　3.氣缸潤滑系統缺油

　　油不流動。傳感器失靈往往產生錯誤信號，應s*先檢查或更換（大多情況是固化在殼體內的電池耗盡。并不像廠商允諾的工作壽命6~10年，經常幾個月就沒電了）。更換時應將整個總成全部換掉，否則仍然可能出現問題。如果身邊暫時沒有備件，在確信系統并不缺油的前提下，為了不停機影響生產，亦可采取兩種臨時辦法：修改控制軟件使計算機不再監測該信號；或者，將傳感器輸出的兩根信號線短接即可。注意，這只能解決燃眉之急，其間必須經常用其它方法監測油路。柱塞泵出現故障，無法向系統供油，應及時檢查維修或更換。潤滑油分配器滑閥卡死。一般是由潤滑油中的雜質引起的。不僅要將分配器分解清洗，還要進一步找到潤滑油不干凈的原因，比如油過濾器過臟或破損，應立即清洗或更換過濾元件。發令爆破片破裂。這是由于管路油壓過高引起的，先檢查潤滑油分配器幾個油輸出口是否有油，若無油就可能是分配器中的滑閥卡死，引起管路油壓升高。將分配器分解清洗并更換爆破片后就恢復正常。單向閥打不開或者油箱出油口有雜物堵塞，用柱采泵吸油，并維修相關部位。

　　4.潤滑油溫過高

　　油冷卻器內被雜物或臟物堵塞，冷卻效率降低，檢查后予以清除。油路機械式冷熱轉換閥（有些稱靜熱力閥）故障使潤滑油無法經過油冷卻器降溫。檢查維修或更換轉換閥。過濾器過臟堵塞后使油流不暢，阻力增加發熱使油溫升高，應清理或更換油過濾器芯。澗滑油過臟或粘度過高，使摩擦面容易發熱，帶走熱量降低溫度的效果變差，更換合適的潤滑油。

　　5.預潤滑系統故障

　　油壓降低的主要原因是潤滑油粘度過低或者夏季應用了冬季潤滑油，應更換粘度較高的潤滑油。預潤滑泵磨損、嚙合間隙或端面間隙增大、漏油等故障也可使油壓降低，應予檢修或更換。預潤滑泵電機運轉不正常，如不容易啟動，或者運轉一會兒又不轉了。預潤滑泵電機大多選用110V/220V單相電機，當頻率為60Hz(我國標準為50Hz)。功率的選擇剛好為臨界狀態，若負載略有增加，電機達不到額定轉速，啟動繞組分離不開，使轉矩降低而不能啟動，甚至把繞組燒壞。我們曾遇到同樣的電機和預潤滑泵，同樣的潤滑油牌號和油壓沒定，有些加氣站可正常運行，有些難以啟動。估計是電壓和其它因素略有不同所引起的。這種情況多發生在壓縮機站調試時，解決的辦法是更換頻率為50Hz功率稍大的電機即可。

　　壓縮機進排氣系統

　　1.進氣壓力過低

　　輸氣管道的壓力過低，尤其是加氣站從城市管網的中壓管道取氣，在用氣高峰時容易出現這種情況。進站管道的氣壓還高于設備的z*低進氣壓力時，壓縮機就不能啟動。因為壓縮機的進氣壓力的設定，是由壓縮機一級入口處的傳感器檢測的。其前面的脫水干燥器，還有大約0.03MPa -0.07MPa的壓降。盡管進站輸氣管道的氣壓還未到設定的進氣壓力的下限，但壓縮機入口氣壓已到下限，所以壓縮機保護停機。出現這種情況時，可通過3種辦法解決。如果壓力低的不多，且是臨時性的，可以通過計算機將進氣壓力下限值略調低一些，等壓力恢復后再調回來；如果是經常性的，可以將加收罐的反饋調壓器的壓力適當調高一些，這應由有一定經驗的人員進行，否則會引起其它故障；如果儲氣瓶組的壓力較高，仍可給汽車加氣，則等進口壓力上升后再開機。

　　2.進氣壓力過高

　　s*選檢查壓縮機一級進氣壓力表（一般設在橇裝箱體外壁）讀數是否超過z*高進氣壓力。這種情況不多見，因為壓縮機選型時已經考慮并允許管網的z*高壓力，如0.3MPa。如果偶然超過0.3MPa，但只要不超過控制設定的z*高限，如0.48MPa，短時間運行是沒有問題的，可以不管。超過z*高限，壓縮機會自動停機，等待管網壓力的降低。如果長期超限就必須在進站管線中增加調壓器。檢查回收罐反饋壓力調節器的設置是否正常（一般約高于壓縮機一級進氣壓力），否則應將該反饋壓力適當調低。

　　3.排氣壓力過低

　　檢查進氣壓力是否過低。過低的進氣壓力會使壓縮機達到額定排氣壓力的時間加長，而且后兩級氣缸的溫升明顯增加。檢查是否有泄漏。管路系統的嚴重泄漏是造成排氣壓力過低的常見故障。檢查壓縮機進排氣閥。進氣閥關閉不嚴，會使進氣量減少，壓力降低，z*終的排氣壓力必然降低或使壓縮時間延長；排氣閥關閉不嚴，會使壓縮氣體在進氣沖程時返回氣缸，減少了氣量，也降低了排氣壓力。檢查進氣是否有堵塞。進氣管路的堵塞，增加了壓降，減少了進氣量。清理／更換過濾器芯子，以減少過濾器中的壓降回收罐的氣動放泄球閥關閉不嚴。這將使壓縮機排出的氣體經過濾器不斷進入回收罐，排氣管路的壓力自然降低，主要原因是氣動執行器和球閥之間的轉動間隙過大，關不到位。將位置調正關緊固后即可正常。

　　4.排氣壓力過高

　　檢查壓縮機的閥。如果出現在中間級，有可能是下一級進氣閥開度不夠、卡死或者排氣閥不開。檢查排氣管路中是否有堵塞。如果中間級壓力高，估計是過濾器堵塞。如果是z*終排氣壓力高，則應檢查管路中的過濾器是否過臟，單向閥、限壓閥是否失效，尤其是手動球閥往往維修后容易忘記打開。監測控制系失靈。z*終排氣壓力達到設定值時（一般為25MPa）控制系統就會發出停機指令。如果控制系統失靈，例如壓力傳感器等元器件失效，就會使排氣壓力一直上升。

　　5.排氣量減小

　　檢查是否有泄漏。一是外泄漏，主要檢查主氣路上各個閥門（尤其是安全閥）和管接頭處是否有較大的泄漏。壓縮機閥門關閉不嚴。如果某一級進氣閥關不嚴，活塞壓縮時氣體就可能通過該進氣口返回到上一級，使排氣量減少。檢查進氣壓力是否過低。這種情況多是在用氣高峰，城市輸氣管網壓力降低引起的，等輸氣壓力恢復后，就會正常。檢查電機轉速是否正常。和壓縮機直聯的電機多為異步電機，轉速降低的可能性不大。如果電機和壓縮機是通過皮帶傳動，則要檢查皮帶是否松動，影響了壓縮機的轉速，適當調整皮帶漲緊裝置。

　　6.排氣溫度過高

　　檢查壓縮機閥是否失靈。壓縮機閥開啟不夠，使氣體流動阻力增大，流速增高，排氣溫度自然要升高。檢查冷卻風扇。如果冷卻風扇是通過皮帶傳動，應檢查風扇皮帶是否太松，或者皮帶斷裂，使風扇轉速下降甚至停轉，排氣溫度必然升高。檢查冷卻器的散熱片，這種情況多是散熱器被灰塵堵塞太臟，冷卻效果降低所致。

　　7.輸出氣體帶油過多

　　清理或更換級間和z*后一級凝聚式過濾器，過濾器過臟或者破損使過濾器失效，含油氣體未經嚴格過濾而排出。檢查廢液自動排放過程是否正常。系統正常工作時，凝聚在過濾器下部的重烴和油的混合物會定時自動排放到回收罐中。否則，這些廢油就會滯留在過濾器中，當液位高過濾芯時，必然被氣體帶出。檢查氣缸潤滑系統的注油速率。氣缸中的潤滑油增加超標，使氣體中所攜帶的油量超過了過濾器的額定容易，z*終排出的氣體中所帶的油量也必然超標。

　　8.回收罐壓力過高

　　檢查泄壓排放閥是否關閉不嚴。按照預先設定，該泄壓排放閥60min打開一次，每次打開15s。如果該閥關不嚴，壓縮機排出的壓縮氣體就會不斷的排進回收罐，使壓力升高。常見的故障現象是，連接球閥的轉軸與氣動執行器的固定螺釘松動，造成球閥關閉不到位。檢查回收罐排氣調節器的設備。這個調壓器的壓力設置一般是稍高于進氣壓力，若調的過高就會引起回收罐的壓力升高。確認液位開關工作正常、回收罐排液正常。如果排液管道堵塞，或者不能定時打開排放閥放掉廢液，設備液位開關失靈，都會使回收罐壓力升高。如果停機后，主進氣閥關閉不嚴，壓縮機氣缸中所留下的氣體（高于進氣壓力）也會通過回收管路返回，進入回收罐使壓力升高（同于主進氣閥前的主管路中有單向閥，所以不會返回進氣管路）。

　　安全放散系統

　　1.級間安全閥動作

　　下一級氣缸進氣閥開度不夠或卡死打不開，必使該回路壓力上升，以至超過安全閥的起跳壓力。所以應s*先檢查該級進氣閥門是否有故障。下一級進氣管路中的過濾器太臟，使管路堵塞壓力升高。應定期清洗過濾器。過濾器下的排液管路和單向閥不通暢，使過濾器下部液位升高，也可能污染濾芯。應拆開檢查，必要時更換單向閥。回收罐旁的泄壓排放閥沒有定時打開，或打開時長太短，也會出現上述故障。

　　2.末級安全閥動作

　　主氣路通向充氣回路的手動球閥未打開，致使末級管路壓力升高。這種情況多發生在系統檢修后，忘記打開閥門。末級過濾器太臟使管路堵塞，壓力升高。應定期清洗過濾器。過濾器下的排液管路和單向閥不通暢，使過濾器下部液位升高，也可能污染濾芯。應拆開檢查，必要時更換單向閥?；厥展夼缘男箟号欧砰y沒有定時打開，或打開時間太短，也會出現上述故障。

　　3.回收罐安全閥動作

　　主氣路到充氣回路之間的單向閥關閉不嚴，致使停機時低壓氣瓶組的高壓氣體回流到回收罐中引起超壓，使安全閥起跳釋壓。壓縮機運行中，通向回收罐的泄壓排放閥關閉不嚴，大量壓縮氣體進入回收罐，引起壓力急劇升高，導致安全閥起跳。

　　壓縮機站的控制系統

　　1.控制系統開關電源損壞

　　這種開關電源一般不耐沖擊，如果頻繁接通或斷開電源，容易損壞開關電源。電網電壓過高，或在加氣站的輸電變壓器上接有其它工業負載，造成電壓不穩定，忽高忽低，甚至沖擊，都容易使該電源損壞。和先進工業國家相比，我國電網的質量較低，如果損壞的次數較多時，不妨將其更換成國產電源，可較好適應電網，比較耐用，不容易壞。

　　2.輸入隔離柵損壞

　　系統接地電阻超標，靜電易使PLC控制器的輸入端隔離柵燒壞。國內標準的靜電接地電阻：獨立的防雷保護接地電阻應小于等于10歐；獨立的安全保護接地電阻應小于等于4歐；獨立的交流工作接地電阻應小于等于4歐；獨立的直流工作接地電阻應小于等于4歐；防靜電接地電阻一般要求小于等于100歐；共用接地體（聯合接地）應不大于接地電阻1歐。這點一定要注意。靜電接地連接不牢或松動斷開，使接地電阻時大時小甚至無窮大，造成隔離柵成批燒壞。一般情況下，一個設備只需一個接地點，如果超過兩個，且兩個的接地電阻又不一樣，所產生的電位差也容易將隔離柵燒壞。頻繁接通或斷開電源，所產生的沖擊也容易燒壞隔離柵。

　　3.計算機顯示數據混亂甚至出現負數

　　控制程序紊亂，或個別文件丟失。只要將控制程序重新安裝一次就可正常。PLC控制器輸出板上某電容器失敗，造成某個溫度顯示為負值。

　　4.氣動控制系統的減壓閥自動放氣

　　其現象是在停機時，隔一段時間就自動放氣。這是因為減壓閥下部一個方形塑料密封墊磨損漏氣所致。只要將密封墊拆下后，豎直方向旋轉90°裝上即可。

　　5.系統啟動時各氣動閥不動作

　　出現這種現象時，s*先檢查氣動系統的壓力是否正常(一般為0.7MPa-1.0MPa),若遠低于該值時說明氣動系統的壓力沒有建立起來。這種情況多發生在壓縮機第一次調試時，或者氣動系統檢修后。只要將壓縮機站的氣動進氣閥用扳手擰開一些，使系統壓力達到設定值，就可以正常工作。如果氣動系統壓力正常，則應檢查各電磁閥的供電系統電壓，導線接頭是否有松動現象，并予以排除?？赡苁强刂栖浖隽藛栴}，比如丟失文件、程序混亂等。這種情況比較少見，可將控制軟件重新安裝一次，就能解決問題。

　　6.給地面儲氣瓶組充氣時，高壓瓶組常常超壓

　　這是指超過設定的z*高壓力值，比如25MPa。壓力表和壓力傳感器的讀數有誤差，直觀的看壓力表指針已超過，而實際上壓力傳感器還沒到，只要超過不多，可以不管。如果充氣時采用的控制程序是，當高壓瓶組一直充到z*高壓力時再打開中壓充氣閥，中壓瓶組達到z*高壓力時再打開低壓充氣閥，假若后一個充氣閥因故滯后打開，往往就會引起高、中壓瓶組超壓。只要把控制程序修改一下就可避免。將后一個充氣閥打開的時間設定為低于z*高壓力的某個值，如23MPa，當3組氣瓶都達到這個值時，再同時充氣直到設定的z*高壓力。