<接上期——>
【壓縮機網】12.英國康普艾公司PET吹瓶用5MPa氣缸無油空壓機組
試看圖12，它是CompAir公司生產的5281型PET吹瓶用大中型W型空壓機的法蘭電動機-空壓機組和各級緩沖-冷卻-分離部分，結構極其緊湊。異步法蘭電動機的定子固結于壓縮機的曲軸箱，而轉子直接懸臂支承于壓縮機曲軸的動力輸入端?？諌簷C為3級壓縮，各級皆為雙作用，由左向右依次為Ⅰ級列、Ⅱ級列（居中）、Ⅲ級列。各級的緊湊組合式冷卻器、排氣緩沖器、分離器，無一不是由各相關級的氣缸進、排氣法蘭支撐、連接，而與橇座毫無瓜葛。各級氣缸和各級冷卻器皆由水冷卻。各列氣缸與曲軸箱之間的中間接筒均開有十字頭銷用窗口及填料、刮油器用窗口。為謀求運轉的平穩，在曲軸箱的左、右兩側都外加有強剛性支腳（和曲軸箱之間為螺栓固結），且外伸距離大于兩側列十字頭銷z*遠點。容積流量的調節，由氣壓自動壓開各級吸氣閥來執行。成橇后的該機組，在橇座上還設有第Ⅲ級排氣儲氣罐和壓縮空氣用冷凍式干燥機，很方便地提供了符合凈化等級要求的壓縮空氣。該系列之PET吹瓶用大中型W型空壓機組之技術數據見表2。
其5283型機，較早成為q*z*大功率（450kW）PET吹瓶用W型空壓機兼z*大功率W型壓縮機。
13.德國紹爾公司角度式高壓壓縮機
紹爾（SAUER）公司憑借毗鄰基爾軍港的優勢，多年來傾心研發生產艦船用中高壓壓縮機，其系列性能參數寬泛且涵蓋水、風冷的多種結構型式。近十余年來，紹爾公司在艦船用壓縮機技術優勢基礎上，邁入了工藝用氣體壓縮機領域，并發揮了曲軸箱承受內氣壓2.0MPa的優越性，實現了壓縮機介質無泄漏。
圖13左為其WP4341型空壓機組。機組以4只減振器支撐于地坪，驅動用電動機軸豎直布置，同軸線直聯等速驅動4級、4缸扇型空壓機。全風冷機組的冷卻風扇和風冷器，位于電動機之下、空壓機之上。其z*高排氣壓力35MPa、z*高轉速2000r/min。當轉速1770r/min、排氣壓力30MPa時，容積流量1.15m3/min，軸功率25kW。機組結構極其緊湊，總質量550kg，外形尺寸1400×940×910mm。該風冷機組可在環境溫度高達60℃處連續24小時運行。
圖13右為其WP4351型空壓機組。機組以3只減振器支撐于地坪（其中，和空壓機直聯的電動機下方設置1只減振器）。4級4缸空壓機z*高排氣壓力35MPa、z*高轉速2000r/min。當轉速1770r/min、排氣壓力30MPa時，容積流量2.02m3/min、軸功率46.5kW。機組結構亦極其緊湊，總質量900kg，外形尺寸1690×990×1080mm。該風冷機組亦可在環境溫度高達60℃處連續24小時運行。
紹爾公司的WP6000高壓壓縮機是系列化的，以雙重（雙曲拐）W型、無十字頭傳動件為基礎，水冷卻，分3級、4級和5級壓縮三類。其吸氣壓力范圍自常壓到2.0MPa，排氣壓力為1.0MPa到40MPa，供氣量范圍4.2～34Nm3/min，驅動用電動機或柴油機功率90～230kW。直聯驅動的WP6000系列機組，總質量3500kg，外形尺寸2800×1600×1800mm。壓縮機用4只減振器和驅動機用4只減振器，支撐在橇座上。壓縮介質為空氣和多種其它氣體。
WP6000系列的壓縮機結構剖視如圖14，其3級壓縮WP6310、4級壓縮WP6442、5級壓縮WP6550諸型，在兩種轉速時的供氣量、排氣壓力、軸功率曲線圖如圖15。
其中，WP6442型，排氣壓力40MPa、轉速1480r/min時，氣量5m3/min，軸功率192kW。顯然易見，這是服役于核潛艇的。
14.雙重倒T型CNG壓縮機組
圖16所示之雙重（雙曲拐）倒T型CNG壓縮機，系水—風混合冷卻，3級壓縮，吸氣壓力1.0MPa，排氣壓力25MPa，吸氣狀態容積流量2m3/min，標準狀態供氣量1200Nm3/h，軸功率180kW，直聯驅動的主電動機功率200kW。轉速730r/min，活塞行程140mm，活塞平均速度3.406m/s。曲軸的每一個曲拐上皆布置由Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級各占一列。兩個Ⅰ級列皆立置，兩個Ⅱ級列及兩個Ⅲ級列皆水平臥置。兩只Ⅰ級氣缸，氣缸直徑125mm；兩只Ⅱ級氣缸，氣缸直徑75mm；兩只Ⅲ級氣缸，氣缸直徑40mm。各列活塞皆與“假活塞”實即十字頭為一體結構，各列之“法向力”皆由十字頭承載。十字頭外圓直徑160mm、長度200mm，十字頭銷直徑55mm，曲軸的主軸頸/曲柄銷直徑皆115mm。連桿小頭配用滾針軸承。曲軸兩處主軸頸配用調心滾子軸承，兩只主軸承中心跨距901mm。連桿長度（大小頭孔中心距）400mm。曲柄半徑與連桿長度之比λ=1/5.714。各級皆配用同心吸排氣組合氣閥。Ⅰ級為鑄造氣缸，同時提供了十字頭滑道的功能。Ⅱ、Ⅲ級皆用鍛造氣缸，故皆單獨鑄制了十字頭滑導?；钊h（氣環、密封環）、刮油環材質為耐磨合金鑄鐵。Ⅰ級氣環6道、油環2道，Ⅱ級氣環10道、油環2道，Ⅲ級氣環16道，油環2道。曲軸及連桿材質皆為球墨鑄鐵，并皆開設潤滑油孔，實施“正向潤滑”。為確保十字頭體、十字頭銷處之潤滑狀態，各列的十字頭滑道處又都專門增設一處潤滑油注入孔。油泵工作壓力1.5MPa。氣缸少油潤滑。氣缸及傳動部件統一使用同一品牌壓縮機油，可用L-DAB100牌號。曲軸箱油池容量200L。承受內氣壓的曲軸箱壁厚25mm。曲軸箱內部寬度630mm。水平布置的Ⅱ、Ⅲ級十字頭滑導中間接筒壁厚亦為25mm。主機水平氣缸方向長度2197mm，自主軸承中心至Ⅰ級氣缸蓋頂部高度1097mm。機組外形尺寸5000×2500×2450mm。機組總質量10700kg。曲軸和曲軸箱之間，設置專用機械密封，確保天然氣無外泄。4只水平的“十字頭滑導”，特別鑄出了活塞體和十字頭間的空間，作為聯通曲軸箱內氣體壓力的通道。Ⅰ級氣缸鑄有冷卻水套，Ⅱ、Ⅲ級鍛造氣缸外側都用鋼板焊制了冷卻水套。
該機當Ⅰ級吸氣壓力0.9～1.0MPa時，Ⅰ級排氣壓力2.9～3.2MPa，Ⅱ級排氣壓力8.6～9.4MPa，Ⅲ級排氣壓力25MPa。
有必要特別指明，其各列往復運動質量間的數量關系，非常嚴謹地遵循了經典力學原則。兩個曲拐上各有一個的倒T型3列，皆如此。在每一個曲拐上，立列（第Ⅰ級）往復運動質量45.2Kg，水平相對布置的兩列（第Ⅱ級列和第Ⅲ級列），其往復運動質量皆各為22.6kg。即做到了立列和水平兩列往復運動質量間的數量關系，是精準的2:1:1。也只有如此，才具備了倒T型壓縮機一階往復慣性力完全平衡的必要條件。倒T型壓縮機各列往復運動質量間的數量關系，顯然迥異于2列氣缸中心線夾角為90°的V型壓縮機，以及3列氣缸中心線夾角為60°的W型壓縮機。V型、W型壓縮機一階往復慣性力完全平衡的必要條件，是其各列往復運動質量相等。
當然，該倒T型CNG壓縮機也實現了旋轉慣性力完全平衡，從而達到了本結構型式（倒T型）壓縮機慣性力平衡的z*佳狀態。
<連載完>
參考文獻：
【1】高其烈，CNG壓縮機設計劍指何方[J]，壓縮機，2016，（1）；49-56，西安.
【2】高其烈，中小型五級CNG壓縮機結構型式之選擇[J]，壓縮機，2015，(10)；41-50，西安.
【3】高其烈，往復活塞式壓縮機的電力驅動之一斑[M]，《壓縮機》雜志論文集，2014,123-128，壓縮機雜志社，西安.
【4】高其烈 王盛，國外PET吹瓶用無油空壓機產品概貌[M]，PIC ASIA 2012國際壓縮氣體技術展論文集萃，65-69，壓縮機雜志社，西安.
【5】郁永章 高其烈 馮興全等，天然氣汽車加氣站設備與運行[M]，中石化出版社，2006，北京.
【6】郁永章主編，容積式壓縮機技術手冊[M],機械工業出版社，2000，北京.
【7】高其烈，壓縮機世紀菁華續錄（一）～（十二）[J]，壓縮機技術，1998總一四七期～2001總一六五期，沈陽.
【8】高其烈，壓縮機世紀菁華錄[M]，壓縮機技術雜志社，1996，沈陽.
【9】Franz.Frolich, KolbenHubVerdichter[M], Springerlag, 1961,Berlin.
<接上期——>
【壓縮機網】12.英國康普艾公司PET吹瓶用5MPa氣缸無油空壓機組
試看圖12，它是CompAir公司生產的5281型PET吹瓶用大中型W型空壓機的法蘭電動機-空壓機組和各級緩沖-冷卻-分離部分，結構極其緊湊。異步法蘭電動機的定子固結于壓縮機的曲軸箱，而轉子直接懸臂支承于壓縮機曲軸的動力輸入端?？諌簷C為3級壓縮，各級皆為雙作用，由左向右依次為Ⅰ級列、Ⅱ級列（居中）、Ⅲ級列。各級的緊湊組合式冷卻器、排氣緩沖器、分離器，無一不是由各相關級的氣缸進、排氣法蘭支撐、連接，而與橇座毫無瓜葛。各級氣缸和各級冷卻器皆由水冷卻。各列氣缸與曲軸箱之間的中間接筒均開有十字頭銷用窗口及填料、刮油器用窗口。為謀求運轉的平穩，在曲軸箱的左、右兩側都外加有強剛性支腳（和曲軸箱之間為螺栓固結），且外伸距離大于兩側列十字頭銷z*遠點。容積流量的調節，由氣壓自動壓開各級吸氣閥來執行。成橇后的該機組，在橇座上還設有第Ⅲ級排氣儲氣罐和壓縮空氣用冷凍式干燥機，很方便地提供了符合凈化等級要求的壓縮空氣。該系列之PET吹瓶用大中型W型空壓機組之技術數據見表2。
其5283型機，較早成為q*z*大功率（450kW）PET吹瓶用W型空壓機兼z*大功率W型壓縮機。
13.德國紹爾公司角度式高壓壓縮機
紹爾（SAUER）公司憑借毗鄰基爾軍港的優勢，多年來傾心研發生產艦船用中高壓壓縮機，其系列性能參數寬泛且涵蓋水、風冷的多種結構型式。近十余年來，紹爾公司在艦船用壓縮機技術優勢基礎上，邁入了工藝用氣體壓縮機領域，并發揮了曲軸箱承受內氣壓2.0MPa的優越性，實現了壓縮機介質無泄漏。
圖13左為其WP4341型空壓機組。機組以4只減振器支撐于地坪，驅動用電動機軸豎直布置，同軸線直聯等速驅動4級、4缸扇型空壓機。全風冷機組的冷卻風扇和風冷器，位于電動機之下、空壓機之上。其z*高排氣壓力35MPa、z*高轉速2000r/min。當轉速1770r/min、排氣壓力30MPa時，容積流量1.15m3/min，軸功率25kW。機組結構極其緊湊，總質量550kg，外形尺寸1400×940×910mm。該風冷機組可在環境溫度高達60℃處連續24小時運行。
圖13右為其WP4351型空壓機組。機組以3只減振器支撐于地坪（其中，和空壓機直聯的電動機下方設置1只減振器）。4級4缸空壓機z*高排氣壓力35MPa、z*高轉速2000r/min。當轉速1770r/min、排氣壓力30MPa時，容積流量2.02m3/min、軸功率46.5kW。機組結構亦極其緊湊，總質量900kg，外形尺寸1690×990×1080mm。該風冷機組亦可在環境溫度高達60℃處連續24小時運行。
紹爾公司的WP6000高壓壓縮機是系列化的，以雙重（雙曲拐）W型、無十字頭傳動件為基礎，水冷卻，分3級、4級和5級壓縮三類。其吸氣壓力范圍自常壓到2.0MPa，排氣壓力為1.0MPa到40MPa，供氣量范圍4.2～34Nm3/min，驅動用電動機或柴油機功率90～230kW。直聯驅動的WP6000系列機組，總質量3500kg，外形尺寸2800×1600×1800mm。壓縮機用4只減振器和驅動機用4只減振器，支撐在橇座上。壓縮介質為空氣和多種其它氣體。
WP6000系列的壓縮機結構剖視如圖14，其3級壓縮WP6310、4級壓縮WP6442、5級壓縮WP6550諸型，在兩種轉速時的供氣量、排氣壓力、軸功率曲線圖如圖15。
其中，WP6442型，排氣壓力40MPa、轉速1480r/min時，氣量5m3/min，軸功率192kW。顯然易見，這是服役于核潛艇的。
14.雙重倒T型CNG壓縮機組
圖16所示之雙重（雙曲拐）倒T型CNG壓縮機，系水—風混合冷卻，3級壓縮，吸氣壓力1.0MPa，排氣壓力25MPa，吸氣狀態容積流量2m3/min，標準狀態供氣量1200Nm3/h，軸功率180kW，直聯驅動的主電動機功率200kW。轉速730r/min，活塞行程140mm，活塞平均速度3.406m/s。曲軸的每一個曲拐上皆布置由Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級各占一列。兩個Ⅰ級列皆立置，兩個Ⅱ級列及兩個Ⅲ級列皆水平臥置。兩只Ⅰ級氣缸，氣缸直徑125mm；兩只Ⅱ級氣缸，氣缸直徑75mm；兩只Ⅲ級氣缸，氣缸直徑40mm。各列活塞皆與“假活塞”實即十字頭為一體結構，各列之“法向力”皆由十字頭承載。十字頭外圓直徑160mm、長度200mm，十字頭銷直徑55mm，曲軸的主軸頸/曲柄銷直徑皆115mm。連桿小頭配用滾針軸承。曲軸兩處主軸頸配用調心滾子軸承，兩只主軸承中心跨距901mm。連桿長度（大小頭孔中心距）400mm。曲柄半徑與連桿長度之比λ=1/5.714。各級皆配用同心吸排氣組合氣閥。Ⅰ級為鑄造氣缸，同時提供了十字頭滑道的功能。Ⅱ、Ⅲ級皆用鍛造氣缸，故皆單獨鑄制了十字頭滑導?；钊h（氣環、密封環）、刮油環材質為耐磨合金鑄鐵。Ⅰ級氣環6道、油環2道，Ⅱ級氣環10道、油環2道，Ⅲ級氣環16道，油環2道。曲軸及連桿材質皆為球墨鑄鐵，并皆開設潤滑油孔，實施“正向潤滑”。為確保十字頭體、十字頭銷處之潤滑狀態，各列的十字頭滑道處又都專門增設一處潤滑油注入孔。油泵工作壓力1.5MPa。氣缸少油潤滑。氣缸及傳動部件統一使用同一品牌壓縮機油，可用L-DAB100牌號。曲軸箱油池容量200L。承受內氣壓的曲軸箱壁厚25mm。曲軸箱內部寬度630mm。水平布置的Ⅱ、Ⅲ級十字頭滑導中間接筒壁厚亦為25mm。主機水平氣缸方向長度2197mm，自主軸承中心至Ⅰ級氣缸蓋頂部高度1097mm。機組外形尺寸5000×2500×2450mm。機組總質量10700kg。曲軸和曲軸箱之間，設置專用機械密封，確保天然氣無外泄。4只水平的“十字頭滑導”，特別鑄出了活塞體和十字頭間的空間，作為聯通曲軸箱內氣體壓力的通道。Ⅰ級氣缸鑄有冷卻水套，Ⅱ、Ⅲ級鍛造氣缸外側都用鋼板焊制了冷卻水套。
該機當Ⅰ級吸氣壓力0.9～1.0MPa時，Ⅰ級排氣壓力2.9～3.2MPa，Ⅱ級排氣壓力8.6～9.4MPa，Ⅲ級排氣壓力25MPa。
有必要特別指明，其各列往復運動質量間的數量關系，非常嚴謹地遵循了經典力學原則。兩個曲拐上各有一個的倒T型3列，皆如此。在每一個曲拐上，立列（第Ⅰ級）往復運動質量45.2Kg，水平相對布置的兩列（第Ⅱ級列和第Ⅲ級列），其往復運動質量皆各為22.6kg。即做到了立列和水平兩列往復運動質量間的數量關系，是精準的2:1:1。也只有如此，才具備了倒T型壓縮機一階往復慣性力完全平衡的必要條件。倒T型壓縮機各列往復運動質量間的數量關系，顯然迥異于2列氣缸中心線夾角為90°的V型壓縮機，以及3列氣缸中心線夾角為60°的W型壓縮機。V型、W型壓縮機一階往復慣性力完全平衡的必要條件，是其各列往復運動質量相等。
當然，該倒T型CNG壓縮機也實現了旋轉慣性力完全平衡，從而達到了本結構型式（倒T型）壓縮機慣性力平衡的z*佳狀態。
<連載完>
參考文獻：
【1】高其烈，CNG壓縮機設計劍指何方[J]，壓縮機，2016，（1）；49-56，西安.
【2】高其烈，中小型五級CNG壓縮機結構型式之選擇[J]，壓縮機，2015，(10)；41-50，西安.
【3】高其烈，往復活塞式壓縮機的電力驅動之一斑[M]，《壓縮機》雜志論文集，2014,123-128，壓縮機雜志社，西安.
【4】高其烈 王盛，國外PET吹瓶用無油空壓機產品概貌[M]，PIC ASIA 2012國際壓縮氣體技術展論文集萃，65-69，壓縮機雜志社，西安.
【5】郁永章 高其烈 馮興全等，天然氣汽車加氣站設備與運行[M]，中石化出版社，2006，北京.
【6】郁永章主編，容積式壓縮機技術手冊[M],機械工業出版社，2000，北京.
【7】高其烈，壓縮機世紀菁華續錄（一）～（十二）[J]，壓縮機技術，1998總一四七期～2001總一六五期，沈陽.
【8】高其烈，壓縮機世紀菁華錄[M]，壓縮機技術雜志社，1996，沈陽.
【9】Franz.Frolich, KolbenHubVerdichter[M], Springerlag, 1961,Berlin.
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