【壓縮機網(wǎng)】摘要：本文針對當前我國制造型企業(yè)的內(nèi)部物流管理存在的問題，以企業(yè)內(nèi)部物流管理理論為指導，著重對企業(yè)內(nèi)部物流組織進行研究探討。通過深入剖析其管理制約因素，指出構(gòu)建高效快捷物流體系的必要性，提出了優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管控能力的策略，以期幫助企業(yè)加快庫存周轉(zhuǎn)率、縮短交貨期、提高生產(chǎn)柔性、降低物流成本，z*終達到提升企業(yè)內(nèi)部物流管理效率和提高企業(yè)整體經(jīng)濟效益的目的。

　　引言

　　長期以來，我國大多數(shù)制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)、輕物流管理，對內(nèi)部物流環(huán)節(jié)綜合優(yōu)化的重要性認識不足，沒有充分發(fā)揮物流管理在資源調(diào)節(jié)中的指揮棒作用，導致企業(yè)內(nèi)部物流存在著諸如對市場需求變化反應(yīng)慢、訂單交付不及時、物料到達不準時、車間物料調(diào)動混亂、零部件配套性差、庫存及生產(chǎn)成本過高、生產(chǎn)效率低下和物料浪費嚴重等現(xiàn)象[1,2]。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2012年統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析[3]，在產(chǎn)品的整個生產(chǎn)過程中，物料用于加工與檢驗環(huán)節(jié)的時間僅占5%，而其余95%的時間則處于儲存、裝卸、輸送和等待加工狀態(tài)。尤其需要指出的是，制造成本的20%～40%直接與物流環(huán)節(jié)的流通時間相關(guān)。因此，重構(gòu)企業(yè)內(nèi)部物流管理部門，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流的管理流程，建立自己的物流管理體系，合理選擇高效率的第三方物流公司，將訂單、生產(chǎn)、包裝、儲存、運輸、裝卸、搬運、配送和信息處理等環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來，實現(xiàn)全程高效的計劃、執(zhí)行和管控，是企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢，也是降低企業(yè)物流成本和提高運營效益的z*直接有效的手段[4]。日本企業(yè)界認為[5]“只要看物流狀況，就能判斷企業(yè)的管理水平”。因此，高效物流已經(jīng)成為當前企業(yè)“z*重要的競爭”之一，被稱為是企業(yè)的“第三利潤源泉”、“企業(yè)腳下的金礦”。

　　長安大學張圣忠副院長，在對我國物流理論進行分析研究后指出[6]，我國物流理論的研究存在“重生產(chǎn)，輕物流”，“重物流形式，輕物流內(nèi)容”，“重物流技術(shù)，輕物流經(jīng)濟”，“重物流現(xiàn)象，輕物流本質(zhì)”等問題，在物流研究上存在“結(jié)構(gòu)性失衡”等現(xiàn)象，而針對諸如企業(yè)在生產(chǎn)過程中的物流，如企業(yè)內(nèi)部運輸、搬運與倉儲等內(nèi)部物流的研究相對較少。這一現(xiàn)狀導致經(jīng)營者對“企業(yè)內(nèi)部物流”這項管理短板認識不足、企業(yè)物流管理水平提升困難。本文基于這些問題，針對內(nèi)部物流展開研究，提出了企業(yè)內(nèi)部物流一體化的模式，并從理論和實踐的角度進行分析，強調(diào)高效物流體制的重要性，探索了構(gòu)建高效物流的有效方法。

　　一、 企業(yè)內(nèi)部物流內(nèi)涵

　　企業(yè)內(nèi)部物流(俗稱廠內(nèi)物流)，是指支持企業(yè)生產(chǎn)活動所需要的原材料、在制品、半成品、外協(xié)件、產(chǎn)成品、燃料和輔助材料在倉庫與車間之間、車間與車間之間、工序與工序之間各個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動和儲存(含停滯、等待)，以及與之相關(guān)的計劃、組織、實施、控制等管理活動[7]。它貫穿于物料從進廠到成品出廠的整個生產(chǎn)和經(jīng)營活動過程，包括從來料驗收入庫、物料儲存、物料申領(lǐng)、裝卸搬運、配送、加工、裝配、包裝、成品入庫和到成品出廠以及伴隨生產(chǎn)消費過程所產(chǎn)生的廢棄物回收及再利用，形成了一個內(nèi)部物料流動線路。通過改善內(nèi)部物流管理水平、壓縮庫存、減少物流成本與資金占用率、提高生產(chǎn)效率與流通效率、消除搬運浪費和充分利用空間等手段，以實現(xiàn)企業(yè)綜合管理水平的提升，從而幫助企業(yè)實現(xiàn)效益z*大化[8，9]。

　　從企業(yè)角度來看，內(nèi)部物流管理的核心是管理供應(yīng)鏈中物料的流動狀態(tài)和停留時間。控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，加快存貨周轉(zhuǎn)期，使物流、信息流和資金流暢通并形成一個完整的閉環(huán)反饋系統(tǒng)，做到物料供給精準化與生產(chǎn)需求同步化。

　　二、當前制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流存在的問題

　　由于管理理念的局限性，大多數(shù)制造型企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)都存在問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　(一)認識不充分，物流整體管控水平低下

　　1.對企業(yè)內(nèi)部物流的作用認識不充分、不到位。具體表現(xiàn)在：(1)我國大多數(shù)制造業(yè)高層決策者還沒有把物流管理提升到戰(zhàn)略高度，導致工作重心偏重于為生產(chǎn)提供倉儲、配送等服務(wù)工作，即由過去的生產(chǎn)單位到倉庫領(lǐng)取物料，轉(zhuǎn)變?yōu)閭}庫直接送料到生產(chǎn)工作站或工序的某一點。(2)大部分企業(yè)不重視生產(chǎn)計劃與物料控制的準確性，致使物流系統(tǒng)不能合理制定物流計劃。頻繁增加臨時的配送需求，難以經(jīng)濟合理地安排配送車輛與作業(yè)人員，導致經(jīng)常發(fā)生車輛、人力等諸多方面出現(xiàn)或大量閑置、或供給不足等非正常現(xiàn)象。有時企業(yè)為了達到擴大銷售的目的，甚至不惜以增加物流成本為代價。(3)過多臨時變更計劃、缺乏計劃性，導致物流系統(tǒng)中采購部為應(yīng)付頻繁變更，進行超常規(guī)采購物料，造成庫存增加，進一步使庫存的物資與生產(chǎn)進度不配套，如此進入惡性循環(huán)，z*終導致企業(yè)內(nèi)部流動資金因庫存物資存量過大而減少，甚至直接影響企業(yè)的正常運營活動。加之，由于物流計劃的編制缺乏專業(yè)人員，整體物流專業(yè)化程度偏低。同時，由于現(xiàn)代企業(yè)過分強調(diào)“零庫存”管理，以及對物流系統(tǒng)重要性的理解不深刻，致使一些企業(yè)不重視自身物料需求計劃的合理性。

　　2.企業(yè)物流活動中浪費現(xiàn)象普遍。物料計劃不合理會產(chǎn)生多余庫存、多余的搬運，還有停工待料、送貨過早等待上線、殘次品的出現(xiàn)等現(xiàn)象，對產(chǎn)品不僅起不到增值作用，甚至還會增加企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本。另外，對瓶頸與非瓶頸工序不加以區(qū)分，其結(jié)果只能是生產(chǎn)出數(shù)量上不配套的零部件或產(chǎn)品，增加在制品庫存量。

　　3.對內(nèi)部物流缺乏整體管理。物流部門尚未從企業(yè)整體物流效率提升的角度對物流運作進行規(guī)劃與管理，物流管理條塊分割，計劃、采購、倉儲、生產(chǎn)等物流活動仍分散在不同部門，各自負責一部分物流職能，缺乏有效的相互協(xié)同機制。而決策層、管理層、作業(yè)層之間存在“橫向脫節(jié)、縱向管理控制不力”，對外部變化或異常情況的響應(yīng)能力不強等問題，根本原因是企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素缺乏整體的優(yōu)化。一個環(huán)節(jié)的物流管理欠缺，會帶來相應(yīng)的連鎖反應(yīng)，不合理的內(nèi)部物流管理必然帶來浪費的累積。

　　4.物流成本的主次責任不清，財務(wù)核算標準欠缺。由于現(xiàn)行會計制度不完善，內(nèi)部物流成本無法很好地反映到經(jīng)營報表中，更造成企業(yè)內(nèi)部物流成本居高不下。比如，內(nèi)部物流成本核算中缺少統(tǒng)一的核算標準，且物流成本界限模糊，無法分部門進行核算，造成物資、人員、設(shè)備設(shè)施、空間、時間效率等方面浪費嚴重。物流成本責任主體不清，財務(wù)預算監(jiān)控性差、約束力弱，導致采購成本、庫存成本偏高，z*終表現(xiàn)為企業(yè)內(nèi)部物流成本偏高。

　　(二)物流布局不合理

　　1.缺乏系統(tǒng)設(shè)計思想。生產(chǎn)的特殊性和設(shè)施布局的不合理，使倉庫物料配送與各生產(chǎn)單位距離不匹配，造成企業(yè)物流流量大、流向復雜。

　　2.物流儲運布局不合理。物流布局、流程不清晰造成了物流混亂，物料經(jīng)常處于交叉、迂回、倒流、跳躍、等待和擁擠狀態(tài);z*初的生產(chǎn)流程設(shè)計不合理造成物料流動路徑長、物料停滯時間長、工作效率低，導致生產(chǎn)周期長。由于倉儲區(qū)設(shè)計不合理，沒有規(guī)劃相應(yīng)的通道和區(qū)域，在倉儲的卸貨區(qū)，有的甚至形成了暫存區(qū)、堆料區(qū);在卸貨區(qū)內(nèi)，堆積的物料停留時間過長，客觀上是對卸貨區(qū)空間的占用，進而影響后續(xù)卸貨操作，致使其無法正常進行;在暫存區(qū)，物料的擺放不規(guī)范、雜亂無章、標識不清晰，有的甚至連z*基本的物流通道都未留出，結(jié)果在物料入庫時，物料員要花費大量時間尋找和移動，很難實現(xiàn)先入先出，嚴重影響物料進出的效率。

　　(三)企業(yè)內(nèi)部物流管理信息化程度低

　　1.企業(yè)內(nèi)部物流信息化應(yīng)用程度較低，缺乏有效的信息管理系統(tǒng)。目前很多企業(yè)信息化程度較低，雖然有些公司應(yīng)用了企業(yè)資源計劃系統(tǒng)(ERP，Enterprise Resource Planning)、倉庫管理系統(tǒng)(WMS，Warehouse Management System)、制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES，Manufacturing Execution System)等信息管理軟件，但往往只是簡單地統(tǒng)計、匯總，沒有將內(nèi)部物流各環(huán)節(jié)的單據(jù)實現(xiàn)自動流轉(zhuǎn)。表單、憑證、賬冊、卡片和文件還要靠各環(huán)節(jié)的人工輸入與核對，這不但影響了企業(yè)運營效率，還因人為失誤影響數(shù)據(jù)的準確性，使企業(yè)蒙受損失。

　　2.成熟的物流技術(shù)難以及時推廣應(yīng)用。受財力、物力、人力、信息等條件限制，先進的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、射頻識別技術(shù)(RFID，Radio Frequency Identification)和條碼技術(shù)等數(shù)字化的物流管理方法得不到充分應(yīng)用，管理信息系統(tǒng)的重要作用得不到充分發(fā)揮。企業(yè)對自己的物流服務(wù)也無法進行及時監(jiān)控、物流追蹤亦不完善，無法實現(xiàn)與供應(yīng)商和下游客戶的信息共享，更無法實現(xiàn)與社會物流兼容對接，使企業(yè)物流與社會物流在信息銜接上脫節(jié)。

　　3.物流部門信息管理不完善。物流信息的管理較分散、集約化程度低，如對采購的交期信息、供貨質(zhì)量信息、供貨人信息、供應(yīng)商的生產(chǎn)波動、物資消耗及供應(yīng)規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不利于歸納整理分析，使得庫存管理者不能及時根據(jù)市場變化及生產(chǎn)波動等情況進行庫存量管控，導致庫存增加或庫存不足。

　　(四)運輸配送體系不完備

　　1.物流標準執(zhí)行難。國家雖早已制定了一系列物流標準，但在目前來看，尚未得到嚴格遵守與執(zhí)行。究其原因是實施規(guī)范物流標準化的手段和措施尚未成熟，如設(shè)備落后、包裝容器不標準、輔助料架通用性差、庫房利用率低且未能實現(xiàn)立體倉儲等。另外，企業(yè)中普遍缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的物流操作標準。由于物流器具標準不匹配，使得各種物流設(shè)備之間的作業(yè)缺乏有效銜接，z*終導致物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化、全過程的快速有序流動。對企業(yè)內(nèi)部物流這項非連續(xù)性的工作，如果沒有規(guī)范的操作要求和過程研究，會造成物流過程靠經(jīng)驗管控、隨意性強，使企業(yè)在物流過程管控方面存在明顯的短板。

　　2.社會物流資源利用不充分。當前，企業(yè)物流所需的基礎(chǔ)設(shè)施主要依靠自身的投資，對社會上的第三方運輸、倉儲等資源的利用較少。這使得企業(yè)不能充分共享第三方物流的專業(yè)化優(yōu)勢，也在一定程度上增加了企業(yè)的資金占用量和倉庫的空置成本，影響了物流效益。

　　(五)物流專業(yè)人才不足

　　1.高層管理人員缺乏對內(nèi)部物流的重視度，中層管理人員缺乏基礎(chǔ)物流理論和實踐操作經(jīng)驗。企業(yè)沒有及時引進和培養(yǎng)專業(yè)的物流人才，這些都是制約企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)建設(shè)的重要因素。

　　2.從事物流的人員缺乏內(nèi)部物流管理經(jīng)驗，知識結(jié)構(gòu)單一。企業(yè)物流領(lǐng)域缺少既懂企業(yè)管理、物流管理和物流財務(wù)管理，又懂貨物專業(yè)知識、信息技術(shù)的復合型人才。而這些人才的缺乏，影響到企業(yè)內(nèi)部各部門之間的協(xié)同程度，大大降低了運轉(zhuǎn)效率。

　　(六)缺乏合理的物流管理績效測評機制

　　目前，多數(shù)制造企業(yè)物流管理在績效方面存在目標不清晰、難以量化、實際可操作性差等問題。具體來說：s*先，采集信息過程缺乏足夠的、準確的數(shù)據(jù)來源，信息獲取的途徑缺失，有可能造成數(shù)據(jù)失真。其次，目前制造企業(yè)內(nèi)部評價體系的可操作性差，造成物流企業(yè)管理績效評價缺乏科學性，評價的精準度很難得到保證，考核標準有待規(guī)范等。而缺乏系統(tǒng)合理的績效考評指標體系，對物流管理實施過程很難進行全程監(jiān)控。

　　三、提升企業(yè)內(nèi)部物流管控能力的策略

　　通過上述對企業(yè)內(nèi)部物流存在問題的剖析，結(jié)合企業(yè)實際情況，本文提出一體化的企業(yè)內(nèi)部物流管理模式，主要內(nèi)容如下：

　　(一)強化管理意識，構(gòu)建管控體系

　　1.普及物流觀念，樹立全局物流觀。企業(yè)需要對內(nèi)部物流管理的重要性有足夠的認識，并系統(tǒng)了解和學習物流知識，尤其是企業(yè)中、高層管理者物流管理意識的提升尤為重要。在“微利”時代，企業(yè)要主動轉(zhuǎn)變觀念，由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”轉(zhuǎn)變，將物流管理提升到企業(yè)戰(zhàn)略高度，實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)化、信息化、一體化，使企業(yè)上下須形成“向物流要效益”的氛圍。

　　2.學習借鑒世界先進的物流管理理念。如借鑒日本豐田公司提出的準時化生產(chǎn)(JIT，Just In Time)以及美國麻省理工學院總結(jié)的精益生產(chǎn)方式，依據(jù)“四適原則”，即將生產(chǎn)所需的原材料適質(zhì)、適時、適量地送到合適的地點，并盡量減少中間環(huán)節(jié)，以便企業(yè)對在制品、半成品、成品等物料實現(xiàn)定制管理。學習采用看板管理方法，推動“零庫存”的儲存方式，對拉動系統(tǒng)和先進先出的管理思想做深入研究并應(yīng)用到實踐，從而減少生產(chǎn)線兩側(cè)物料的堆放，加速物流的流轉(zhuǎn)。值得注意的是，企業(yè)采用JIT的生產(chǎn)方式時，必須實現(xiàn)生產(chǎn)的流程化與平穩(wěn)化及來料質(zhì)量的可控化，以達到高效率的物流。

　　3.重構(gòu)物流系統(tǒng)。通過成立專門的物流管理機構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)支撐下，整合產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，對企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流實施一體化管理。在精益物流系統(tǒng)中，企業(yè)管理者根據(jù)“不間斷、不倒流、不迂回、不等待、不出廢品和不混雜”的“六不”原則，來制定創(chuàng)造價值流的行動方案。建立基于整體物流模式計劃控制系統(tǒng)，從銷售、生產(chǎn)、采購到財務(wù)，實施整體化計劃管控，打破橫向分散、條塊分割、互為壁壘、重疊建設(shè)、內(nèi)耗嚴重的現(xiàn)狀，實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)范化的作業(yè)流程，實現(xiàn)資源z*佳投入產(chǎn)出比。構(gòu)建大物流體系與一體化協(xié)同物流運作模式，以業(yè)務(wù)流程為主線將倉儲物流劃分為“收、發(fā)、退、撥、調(diào)、盤、廢、借”等八大環(huán)節(jié)，實行專業(yè)分工，確保實現(xiàn)倉儲作業(yè)的信息流與物流對接，逐步實現(xiàn)“快速、準確、高效”的物流目標，更好地服務(wù)于企業(yè)的柔性化生產(chǎn)。

　　4.編制物料配送計劃、細化生產(chǎn)計劃、規(guī)范作業(yè)程序。對內(nèi)部物流系統(tǒng)制定針對不同物資的申請計劃、倉儲計劃、到料計劃。s*先是企業(yè)各管理部門只需對物流系統(tǒng)的儲備資金總額進行控制并加以考核，讓z*了解物資使用情況的物流人員來控制物資的采購計劃和倉儲計劃，減少不必要的庫存，做到按需采購、按需存儲、按需發(fā)料。讓附近的供應(yīng)商按指令要求分批次送貨，可部分直接送至生產(chǎn)線的工站，減少中間的庫存量;其次做到配送“按作業(yè)單貨同行”，建立小件物料1~2小時節(jié)拍定時配送方案，大件物料按現(xiàn)場工位定量配送體系。現(xiàn)場物料異常信息及時反饋，執(zhí)行不合格品、空器具和作業(yè)垃圾定時清退的生產(chǎn)現(xiàn)場管理制度。遵循物料和生產(chǎn)人員相對移動距離z*近、裝卸搬運次數(shù)z*少、單一直線流動、進出z*方便和生產(chǎn)z*順利的原則。對多分廠使用、多品種、小批量的物資，要利用配裝手段，充分考慮車輛的載重量和容積，提高車輛滿載率、安全性和運送效率，做到輕重搭配、裝卸先后有序、方便沿途卸貨，將回庫物資帶回的方式提高物流車輛的利用率。

　　<本文未完待續(xù)，更多精彩見下期——>

　　參考文獻

　　[1]張圣忠,吳群琪.我國物流理論研究的誤區(qū)[J].經(jīng)濟物流,2014(1):36-38.

　　[2]俞仲秋.當代物流外包中企業(yè)戰(zhàn)略關(guān)系矩陣的探索與研究[J].物流科技,2011(4): 45-47.

　　[3]林軍.企業(yè)內(nèi)部物流管理的軟肋與對策[J].山東經(jīng)濟戰(zhàn)略研究,2014(1):21-29.

　　[4]張曉峰.優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理,控制成本、提高效益[J].黑龍江教育學院學報,2012(9):197-198.

　　[5]夏名s*.制造業(yè)企業(yè)物流管理創(chuàng)新研究─以美的集團蕪湖制冷設(shè)備有限公司為例[J].特區(qū)經(jīng)濟,2009(7):275-277.

　　[6]劉志剛.淺談煤炭貿(mào)易中的物流管理[J].鐵路采購與物流,2012(7):22-26.

　　[7]郭玉杰.第三方物流企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境建設(shè)研究[J].會計之友,2014(4):64-67.

　　[8]翁英英.吉利金剛的三方物流看板管理[J].企業(yè)管理,2014(2):58-59.

　　[9]李少華.鋁冶煉企業(yè)內(nèi)部物流管理現(xiàn)狀與對策[J].中國商貿(mào),2013(17):87-89.

　　[10]連建新.物流企業(yè)財務(wù)風險評價與內(nèi)部管理控制研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2013(5):68-71.

　　作者簡介：

　　1.董 鵬(1980—)，男，漢族，陜西安康人，企業(yè)戰(zhàn)略研究員，主管，主要研究方向：企業(yè)內(nèi)部物流、精益物流。

　　2.鄭 理(1986—)，女，漢族，上海人，經(jīng)濟學博士研究生，高級會計師，主要研究方向：企業(yè)管理，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學。

　　3.彭若帆(1990—)，男，漢族，湖北仙桃人，工學博士研究生，主要研究方向：供應(yīng)鏈管理。

　　4.陳玉杰(1970—)，男，漢族，河北定州人，工學博士，高級工程師，主要研究方向：企業(yè)內(nèi)部物流、精益物流。

　　5.李鵬舉(1980—)，男，漢族，河南商城人，運籌學博士，講師，主要研究方向：物流布局優(yōu)化。

　　6.陳德余(1974—)，男，漢族，江西萍鄉(xiāng)人，經(jīng)濟學博士，副教授,主要研究方向:企業(yè)管理。

　　7.侯祥忠(1987—)，男，漢族，山東滕州人，新聞學博士，主要研究方向:企業(yè)文化與管理。