工業(yè)
壓縮機作為通用機械,目前的耗電量已超過每年2000億度,達到全國總用電量的6%,在紡織化纖等行業(yè)的用電占比已高達40%。
與水、蒸汽和天然氣等其他工業(yè)流體介質相比,由于壓縮空氣來自于大氣,泄漏也不會帶來污染和安全問題,壓縮空氣的跑冒滴漏和壓縮空氣系統的節(jié)能在很多企業(yè)重視程度一直相對較低。近些年,一些企業(yè)迫于節(jié)能壓力,開始重新認識
壓縮機的能耗,壓縮機也開始成為被關注的節(jié)能對象。
壓縮機區(qū)別于很多工業(yè)設備,其購置成本只占其全生命周期成本的10%不到,而80%以上是耗電成本。例如,一臺250?kW的壓縮機的年運行用電約為216萬度,折合電費150萬元,五年運行電費可達750萬元,而其購置成本通常不超過50萬元。所以,選用能效高的壓縮機、構筑智能匹配負載的壓縮機群控制網所帶來的經濟效益尤為顯著。
圍繞單臺壓縮機的節(jié)能,目前廠家主要致力于非滿載時低功耗運行技術,例如采用寬載高效電機,降低卸載時油氣分離桶內壓力,內置變頻電機,卸載一定時間后自動停機,設置排空自動調節(jié)裝置等。而對于多臺壓縮機機群的節(jié)能,負載匹配供氣技術成為其主線,例如壓縮機變頻改造,壓縮機群專家控制系統,壓縮機臺數控制,末端壓力遠程控制等。
最近,航空領域常用的故障預測與健康管理(Prognostics and Health Management,PHM)技術也開始用于壓縮機,該技術可讓用戶可以監(jiān)視壓縮機是否一直處于高效健康運行狀態(tài)。
壓縮機作為壓縮空氣系統的上游設備,其節(jié)能盡管具有很好的節(jié)能效益,但仍受到工藝壓力和工藝流量的局限。壓縮空氣系統的整體節(jié)能還需要站在系統節(jié)能的角度,更多地關注末端用氣設備。我們不僅要改變大馬拉小車現象(稱之“節(jié)能”),還需使小車變得更輕(稱之“省能”)。通常,省能的效果更為明顯。例如,在我中心對5臺以上壓縮機群供氣的系統的節(jié)能改造上,壓縮機房的負載匹配供氣改造節(jié)能5%~10%,而管道優(yōu)化、末端用氣設備改造和堵漏等可以貢獻15%~20%。(end)