【壓縮機網(wǎng)】“1902漢陽鐵廠造”“M·C-1906-A·T……”近日，有網(wǎng)友在一座大橋上發(fā)現(xiàn)仍在服役的數(shù)根鋼軌竟然是清代制造的，驚訝地贊嘆這些上百歲的鋼軌“太堅強了！”

 

　　鋼軌現(xiàn)特殊編號 竟是漢陽鐵廠制造

 

　　據(jù)悉，發(fā)現(xiàn)鋼軌的地方位于略陽縣城南邊跨越嘉陵江的略鋼鐵路專用線，平時行車較少，常有人去鐵路橋上散步觀光。

 

　　近日，有細心網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，在大橋的輔軌中有數(shù)根鋼軌上鑄有凸起的數(shù)字和字母：“M.C。-1906-A.T。”“COCKERLL-1908- AT”“KTPE-RSW1909”“OUGREE-1906AT”“NORD-EST-04-AF-B”等字樣。網(wǎng)友根據(jù)這些信息上網(wǎng)查詢，這段鋼軌竟是清代制造。

　　清代鋼軌

 

　　經(jīng)網(wǎng)上檢索，在北京、湖南衡陽、河北石家莊、四川達州有過類似的新聞報道。經(jīng)專家鑒定，這種鋼軌確實是清末民初漢陽鐵廠制造的，鋼軌上的“1902”“1909”等數(shù)字是生產(chǎn)年代，在陜西省從未出現(xiàn)過此類報道，應該是首次發(fā)現(xiàn)。

 

　　我國唯一還在用的清朝鋼軌，至今沒生銹，專家：每根都是無價之寶。

　　古人云：“玉者，國之重器也。”“國之重器”隨著時代的變遷，被賦予了全新的含義。在古代，人們把貫穿中國歷史長達1500多年的傳國玉璽作為“國之重器”。如今我們的“國之重器”乃“東風快遞，使命必達”。而在清朝，張之洞眼里，有屬于自己的鋼鐵廠，此乃“國之重器”。沒有鋼鐵，就無法自主修建鐵路，不修建鐵路，交通就會受阻，從而影響國家前進的步伐。清朝晚期本就是一位老態(tài)龍鐘的年邁之人，再沒有“鐵路”這條腿，走路都成了問題。

　　在這樣的境況之下，湖廣總督張之洞在1890年，開始主持修建鋼鐵廠。地址就選在湖北龜山下，1893年9月建成投產(chǎn)。全廠包括生鐵廠、貝色麻鋼廠、西門士鋼廠、鋼軌廠、鐵貨廠、熟鐵廠等6個大廠和機器廠、鑄鐵廠、打鐵廠、造魚片鉤釘廠等4個小廠。作為中國當時第一家，也是最大的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，必須要有一個霸氣的名字：漢陽鐵廠。從此，中國鋼鐵工業(yè)蹣跚起步，被西方視為中國覺醒的標志。

 

　　但鮮為人知的是，當時的清朝對于修建鋼鐵廠并不上心，在張之洞的一再請求之下，才得以批準修建。創(chuàng)辦經(jīng)費最初定為246萬余兩，1892年清政府增撥42萬兩，到建成時，實際支出500萬兩左右。與所有第一次創(chuàng)業(yè)的人一樣，在看似精心準備的表象下，其實有很多等待去探索的未知難題。張之洞雖然在一步一步的按照自己的計劃走，但作為一種新型的企業(yè)，很多問題是不曾想到的。

 

　　其中最嚴重的問題當屬因計劃不周，所購設備不適于煉制大冶鐵礦提供的含磷較高的礦砂，所煉鋼料不符合鐵路鋼軌的要求，鋼鐵生產(chǎn)陷入困境。

 

　　建造鋼鐵廠的主要目的，就是為了修建鐵路，但最后生產(chǎn)出來的鋼鐵竟然不符合鐵路鋼軌的要求，這對于創(chuàng)辦人張之洞，對于整個鋼鐵廠，無疑是致命的打擊。但張之洞并沒有被困難打倒，在這種新型的工廠生死存亡之際，應該學習別人的先進技術，那就必須要去學習。該花錢，那就花錢。

　　所以，在1896年4月漢陽鐵廠改為官督商辦企業(yè)。為解決材料和設備問題，1898年開發(fā)江西萍鄉(xiāng)煤礦，用馬丁爐改造全廠冶煉設備，以制造鋼軌。由于此項改造耗資巨大，1898年向德國資本求貸，1899年與日本簽訂“煤焦鐵礦石互售合同”。

 

　　皇天不負有心人，漢陽鐵廠最后生產(chǎn)出來的鋼鐵，質量十分優(yōu)秀。至辛亥革命前，有煉鐵爐3座，煉鋼爐6座，年產(chǎn)生鐵約8萬噸，鋼近4萬噸，鋼軌2萬余噸 。

　　但由于時局不穩(wěn)，加上后來經(jīng)歷了抗日戰(zhàn)爭，漢陽鐵廠幾經(jīng)變遷，也就消失在了茫茫歷史長河中。不過在原來的廠址上，如今依然可以看到一座現(xiàn)代化的工廠，那就是武漢鋼鐵集團漢陽鋼廠。接下來要說的重點是，雖然是清朝時期的鋼鐵廠，但生產(chǎn)出來的鋼鐵用于修建鐵路，很多當年的鋼軌，至今都還在默默的工作著，經(jīng)歷了110年的風風雨雨之后，還依然“健在”，實在太不可思議了。

　　2012年11月，鐵路檢查維修工渠敬雷在檢查鐵路線時發(fā)現(xiàn)110年前“漢陽造”鋼軌至今還在正常使用。

 

　　渠敬雷說到：“鋼軌內側清晰鑄有繁體字：‘1902年漢陽鐵廠造’。鋼軌全長約25米，位于萬源市境內的萬白貨運專用線一處山間鐵路橋上，是作為護軌使用的。”所謂的護軌，指的是在鐵路基本軌內側增設的兩根平行的鋼軌，主要是用來防護火車輪掉道，幫助卡住車輪緣內側。在鐵路平交道口、橋梁等地段常設有護軌。

　　不僅是在萬源有發(fā)現(xiàn)，在其他地方也還有很多清朝時期的鋼軌。2015年11月，陜西略陽縣的一座大橋上發(fā)現(xiàn)仍在服役的數(shù)根鋼軌，也是清代制造的。鋼軌上鑄有凸起的數(shù)字和字母：“M.C。-1906-A.T。”“COCKERLL-1908- AT”“KTPE-RSW1909”“OUGREE-1906AT”“NORD-EST-04-AF-B”等字樣。而這正是漢陽鐵廠制造，歷經(jīng)百年，至今還沒有生銹，足見當時產(chǎn)的鋼鐵，質量是多么優(yōu)秀。

 

　　隨后，在北京、湖南衡陽、河北石家莊、四川達州等地，也相繼發(fā)現(xiàn)了漢陽鐵廠制造的鋼軌。晚期的清朝，雖然已經(jīng)無力回天。但從漢陽鐵廠這個小小縮影，我們可以看出。中國永遠都不缺愛國熱情，中國人骨子里的傲氣一直都是存在的，為了祖國的強大，哪怕是一顆小小的螺絲釘，都會傾注全部的心血去制造。有這樣的做事態(tài)度，有這樣的信念，何愁祖國不強大？如今的華夏子孫們，一定要牢記身上的使命，向前輩們學習，把這種干實事，不畏困難向前沖的精神一直發(fā)揚下去。

 

　　清末制造鋼軌沿用110多年至今

 

　　這些百年前制造的鋼軌每根長度約7.5米，外表呈深灰色，銹跡很少。這種非行車的輔軌也稱為護輪軌，是鐵路防護設施，鋪設在正常行駛的兩股鋼軌之間，主要安裝于橋梁和道岔，對鐵路線起到加固牽制作用。目前，該專線鐵路仍在使用。

 

　　資料顯示，漢陽鐵廠由湖廣總督張之洞主持創(chuàng)建于1891年，1894年建成投產(chǎn)，是中國近代最早的官辦鋼鐵企業(yè)，它的規(guī)模在當時的亞洲首屈一指。1908 年3月26日，漢陽鐵廠、大冶鐵礦和萍鄉(xiāng)煤礦合并組成漢冶萍煤鐵廠礦有限公司，改官督商辦為完全商辦，成為當時亞洲最大的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。在辛亥革命前夕， 達到年產(chǎn)鋼7萬噸，鐵砂50萬噸的規(guī)模，擁有工人7000余人，鋼鐵產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的90%。第一次世界大戰(zhàn)結束后，鋼鐵價格急劇下跌，漢冶萍公司迅速衰落。

 

　　1924年，漢陽鐵廠所有高爐全部停產(chǎn)。漢陽鐵廠從1894年投產(chǎn)到1924年停產(chǎn)，30年間一共生產(chǎn)了3300公里的鐵路鋼軌。已知最早的“漢陽鐵廠 造”鋼軌，珍藏于中國鋼鐵博物館，為1899年生產(chǎn)。中國鐵道博物館收藏了一塊長0.7米的鋼軌，上面有凸起銘文“1902漢陽鐵廠造”，被定為國家二級 文物。略陽此次發(fā)現(xiàn)的“漢陽鐵廠造”鋼軌應屬于同一批，也屬于國家文物。

 

　　漢陽鐵廠制造的鋼軌，也成為了我國唯一還在用的清朝鋼軌，至今沒生銹，專家：每根都是無價之寶。