【壓縮機網】1、合成油和礦物油究竟有何差異?
礦物油來自原油,當汽油、煤油、柴油、重油從原油中被蒸餾提取后,剩下的重質部分就被提煉生產礦物油,它們構成了某些潤滑油的主要組成部分(以基礎油的形式)。
用這種礦物油生產同時用化學添加劑改良的機油被稱為礦物油。由于礦物油來源于天然的產物,所以它們分子形式不是理想的結構,且存在非潤滑功能的其他物質,從而會影響其性能。
另一方面,全合成油是用化學的方法從例如用乙烯為原料進行合成,與礦物油相比,它分子結構是針對潤滑性能而合成的,具有更高級的特性,包括高溫穩定性以及抗氧化的特性。
由于它極高的性能和品質,用化學方法合成的基礎油,更加針對用于需要高性能的場合。
2、發動機油有何作用?
潤滑功能:減少當部件互相運動時發生的摩擦和磨損,例如汽缸套與活塞環之間的摩擦和磨損。
冷卻功能:吸收和發散發動機內部燃燒產生的部分熱量及摩擦產生的熱量,冷卻發動機,防止發動機過熱。
密封功能:密封活塞環和汽缸套之間的間隙,防止汽缸壓力下降。
清潔功能:防止燃燒產物和氧化產生的積碳和油泥粘附在發動機內部,有效保持發動機內部清潔。
防銹防腐蝕功能:中和燃燒產生的酸性物質,防止發動機生銹和產生腐蝕現象。
3、好的機油還需要額外加入添加劑嗎?
完全不需要
為了適應現代高性能發動機的要求,優質機油配方中已含有如分散/清凈劑、抗氧化劑、抗磨劑、防銹劑等各類添加劑。這些添加劑在基礎油中處于z*佳的平衡狀態并有良好的綜合整體表現,是潤滑油公司的技術所在,也是機油性能高低的體現。
額外加入的添加劑必然會影響原來機油添加劑體系的z*佳平衡狀態,可能導致機油性能下降,甚至令發動機受損。
世界各大潤滑油公司都禁止在自己機油中另外加入各類添加劑,以防止破壞各種性能的綜合平衡。許多著名的汽車與摩托車制造商也在使用說明書中明確規定,禁止在符合API和ACEA性能等級的油品中另外再添加添加劑,由于使用額外添加劑而產生的損壞將不被列入保修范圍。
4、機油消耗量增大的原因是什么?
一般情況下,機油時在曲軸箱與氣缸蓋內這個相對密封對的空間內循環工作,只要發動機工況正常,機油是不可能無故大量減少的。機油消耗量多通常與以下發動機故障有關:
發動機密封不良,機油漏到發動機外部;
氣門油封質量低劣或損壞,造成潤滑油下漏進入燃燒室被燒掉;
活塞環密封不良、對口、裝反、在環槽內卡死等,使機油由曲軸箱上竄進入燃燒室;
空氣濾清器阻塞,使曲軸箱廢氣循環管道吸力過大,使機油過多地從這個管道吸進燃燒室;
廢氣循環管道堵塞,造成曲軸箱壓力太大,進一步使機油在曲軸箱與燃燒室二腔壓力差的作用下竄入燃燒室;
另外,發動機過熱、長時間高速運轉、或機油油位過高都會加劇機油的潑濺作用,使機油過多地竄入燃燒室中被燃燒。
5、機油可以存放多久?
機油的保存期一般為五年,在貯存時應避免在嚴寒、陽光下暴曬或放在潮濕的環境中,尤其機油非常怕水,只要一遇到水,就會變成乳白色。所以若是有開過瓶而未用完的機油,在下次使用前z*好先留意一下有無變質現象。
6、機油加得越多越好嗎?
發動機潤滑油面的正常高度是在油尺上下刻線之間,為了保持潤滑油油面高度正常,應經常檢查、及時補充,以免油位過低造成潤滑不足。但是,也應切忌添加過量,油位過高。
油位過高,會使曲軸的攪油阻力增大,造成油溫過高,縮短機油壽命;
由于阻力增大,還會降低發動機馬力,增加燃油消耗;
過多的潤滑油因潑濺作用加強而竄入燃燒室,在燃燒室、活塞環區形成大量積碳,引起發動機一系列故障;
此外,過多的機油在劇烈的攪動下,還會產生較多泡沫,影響潤滑及散熱。吸進燃燒室
7、SN級所代表的含義是什么?
這是美國石油學會制定的在于體現潤滑油等級的標準。字母S用來表示汽油引擎,字母C表示柴油引擎。字母S或C后面的字母表示性能和保護等級,A表示z*低而X表示z*高。有些油品既可用于汽油引擎又可用于柴油引擎,它們的分類表述就如SJ/CF或CF-4/SJ。目前z*高等級的潤滑油就是SN級。
8、SN級相比SM級的優勢
與API SM相比較,新的API SN規格在活塞的清潔性能方面提高了14%以上。能更有效減少積碳保護渦輪增壓器。SN級機油的適應性更廣,z*大程度地延緩機油對密封材料的老化影響,減少了機油泄漏并進一步降低排放。
9、潤滑油的顏色有何含義?
單看潤滑油的顏色并無特殊含義,應該綜合考慮多種因素,比如提煉過程和基礎油的類型、使用的添加劑和原油。用過的潤滑油含有許多懸浮顆粒,顏色就會變深——原因就是潤滑油清潔引擎,使其中的碳微粒等高溫燃燒產生的沉淀物保持懸浮,這樣才能防止在引擎表面形成沉積。
礦物油來自原油,當汽油、煤油、柴油、重油從原油中被蒸餾提取后,剩下的重質部分就被提煉生產礦物油,它們構成了某些潤滑油的主要組成部分(以基礎油的形式)。
用這種礦物油生產同時用化學添加劑改良的機油被稱為礦物油。由于礦物油來源于天然的產物,所以它們分子形式不是理想的結構,且存在非潤滑功能的其他物質,從而會影響其性能。
另一方面,全合成油是用化學的方法從例如用乙烯為原料進行合成,與礦物油相比,它分子結構是針對潤滑性能而合成的,具有更高級的特性,包括高溫穩定性以及抗氧化的特性。
由于它極高的性能和品質,用化學方法合成的基礎油,更加針對用于需要高性能的場合。
2、發動機油有何作用?
潤滑功能:減少當部件互相運動時發生的摩擦和磨損,例如汽缸套與活塞環之間的摩擦和磨損。
冷卻功能:吸收和發散發動機內部燃燒產生的部分熱量及摩擦產生的熱量,冷卻發動機,防止發動機過熱。
密封功能:密封活塞環和汽缸套之間的間隙,防止汽缸壓力下降。
清潔功能:防止燃燒產物和氧化產生的積碳和油泥粘附在發動機內部,有效保持發動機內部清潔。
防銹防腐蝕功能:中和燃燒產生的酸性物質,防止發動機生銹和產生腐蝕現象。
3、好的機油還需要額外加入添加劑嗎?
完全不需要
為了適應現代高性能發動機的要求,優質機油配方中已含有如分散/清凈劑、抗氧化劑、抗磨劑、防銹劑等各類添加劑。這些添加劑在基礎油中處于z*佳的平衡狀態并有良好的綜合整體表現,是潤滑油公司的技術所在,也是機油性能高低的體現。
額外加入的添加劑必然會影響原來機油添加劑體系的z*佳平衡狀態,可能導致機油性能下降,甚至令發動機受損。
世界各大潤滑油公司都禁止在自己機油中另外加入各類添加劑,以防止破壞各種性能的綜合平衡。許多著名的汽車與摩托車制造商也在使用說明書中明確規定,禁止在符合API和ACEA性能等級的油品中另外再添加添加劑,由于使用額外添加劑而產生的損壞將不被列入保修范圍。
4、機油消耗量增大的原因是什么?
一般情況下,機油時在曲軸箱與氣缸蓋內這個相對密封對的空間內循環工作,只要發動機工況正常,機油是不可能無故大量減少的。機油消耗量多通常與以下發動機故障有關:
發動機密封不良,機油漏到發動機外部;
氣門油封質量低劣或損壞,造成潤滑油下漏進入燃燒室被燒掉;
活塞環密封不良、對口、裝反、在環槽內卡死等,使機油由曲軸箱上竄進入燃燒室;
空氣濾清器阻塞,使曲軸箱廢氣循環管道吸力過大,使機油過多地從這個管道吸進燃燒室;
廢氣循環管道堵塞,造成曲軸箱壓力太大,進一步使機油在曲軸箱與燃燒室二腔壓力差的作用下竄入燃燒室;
另外,發動機過熱、長時間高速運轉、或機油油位過高都會加劇機油的潑濺作用,使機油過多地竄入燃燒室中被燃燒。
5、機油可以存放多久?
機油的保存期一般為五年,在貯存時應避免在嚴寒、陽光下暴曬或放在潮濕的環境中,尤其機油非常怕水,只要一遇到水,就會變成乳白色。所以若是有開過瓶而未用完的機油,在下次使用前z*好先留意一下有無變質現象。
6、機油加得越多越好嗎?
發動機潤滑油面的正常高度是在油尺上下刻線之間,為了保持潤滑油油面高度正常,應經常檢查、及時補充,以免油位過低造成潤滑不足。但是,也應切忌添加過量,油位過高。
油位過高,會使曲軸的攪油阻力增大,造成油溫過高,縮短機油壽命;
由于阻力增大,還會降低發動機馬力,增加燃油消耗;
過多的潤滑油因潑濺作用加強而竄入燃燒室,在燃燒室、活塞環區形成大量積碳,引起發動機一系列故障;
此外,過多的機油在劇烈的攪動下,還會產生較多泡沫,影響潤滑及散熱。吸進燃燒室
7、SN級所代表的含義是什么?
這是美國石油學會制定的在于體現潤滑油等級的標準。字母S用來表示汽油引擎,字母C表示柴油引擎。字母S或C后面的字母表示性能和保護等級,A表示z*低而X表示z*高。有些油品既可用于汽油引擎又可用于柴油引擎,它們的分類表述就如SJ/CF或CF-4/SJ。目前z*高等級的潤滑油就是SN級。
8、SN級相比SM級的優勢
與API SM相比較,新的API SN規格在活塞的清潔性能方面提高了14%以上。能更有效減少積碳保護渦輪增壓器。SN級機油的適應性更廣,z*大程度地延緩機油對密封材料的老化影響,減少了機油泄漏并進一步降低排放。
9、潤滑油的顏色有何含義?
單看潤滑油的顏色并無特殊含義,應該綜合考慮多種因素,比如提煉過程和基礎油的類型、使用的添加劑和原油。用過的潤滑油含有許多懸浮顆粒,顏色就會變深——原因就是潤滑油清潔引擎,使其中的碳微粒等高溫燃燒產生的沉淀物保持懸浮,這樣才能防止在引擎表面形成沉積。
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