【壓縮機網】一天清晨,黃巨利先去了調度室,又去中控室了解生產情況,值班員匯報說“壓縮機跳了”。
他趕到現場時,兩名技術人員正忙得滿頭大汗,壓縮機卻仍紋絲不動。
“咋的了?”黃巨利問。
他湊近一瞅,哦,是速關節流閥的聯鎖裝置出了毛病,沒掛上,所以再開的時候TTV閥芯轉不出來。
黃巨利把機組重新打閘,再一次復位,聯鎖裝置掛上了。重新打開蒸汽閥進行升速后,壓縮機就開起來了。
班長是大學畢業生,他很不服氣:“我已經試了三次了,步驟明明和你沒差別啊,怎么就開不起來呢?”
“這玩意兒欺生唄。”黃巨利開起了玩笑。
黃巨利1986年參加工作,1994年6月從大慶調入茂名參加30萬噸乙烯建設和生產,先后任裂解車間壓縮班長、值班長。現在,他擔任裂解車間HSSE(健康、安全、保障、環境的英文縮寫)總監一職,主要負責安全和環保。
多年的摸爬滾打,黃巨利對機組、壓縮機、干燥器等裝置的運行積累了豐富的經驗,還總結了一套自己的小竅門兒。比如說,如果按傳統的方法開工,裝置檢修后從無物料到引物料生產,按順序開車需要十二三個小時。但如果倒開車,提前對前冷系統進行預冷,能縮短約3個小時。3個小時意味著什么呢?1小時能產40多噸乙烯,1噸乙烯售價8000多元,綜合創收2600多萬元。
他將這些心得梳理總結出來,創造了自己的操作方法,被國內乙烯專家和同行稱為“黃巨利操作法”。操作法覆蓋了日常操作技巧、系統優化操作方法等方方面面,是壓縮機組平穩運行的操作寶典。
2006年,他獲得了由國家勞動和社會保障部頒發的“中華技能大獎”。該獎每兩年評選一次,每次評選10名。2004年第七屆表彰活動擴大表彰規模,技能大獎獲得者由10名增至20名。即使每次獲獎者人數翻了一番,從1995年至今,也才一共表彰了230名技能大獎獲得者,評選難度堪比兩院院士。
“大學生理論豐富,但操作經驗少。我一個高中生超過了很多大學生,哎呀,我還可以嘛!這對個人的鼓勵啊,真的是很正向的。”黃巨利聲音爽朗,帶著東北人的豪邁。
他出生于1968年,參加工作時才18歲。來茂名石化前,黃巨利已經在大慶待了8年,積累了一定的經驗。走之前,車間主任對他說:“兄弟啊,去了茂名希望你能冒出點名來。”老主任的一句話一直激勵著黃巨利,使他不斷砥礪前行。
可是,很少有人知道,為了更熟悉這套裝置,近10厘米厚中英文夾雜的資料,他研讀了多少遍才爛熟于心。巡檢時,他也注意思考。碰到問題時忘了帶本子,他就記在手上回去整理。
茂名石化的裂解裝置占地面積超過4萬平方米,他卻能大海撈針般從中找出一個斷開的管線、施工漏掉的管道,保證了安全生產。
有一次生產裝置現場冒了點兒火星,新來的員工嚇得直往外跑,跑著跑著又折回去找滅火器救火。越是害怕慌亂,他越是找不著,急得六神無主。
這時,黃巨利來了。火勢漸起,他卻淡定地往里沖,還出言安慰:“怕啥,家里的爐具不也著火嘛。”小伙子看到他,有了主心骨,定下心,兩人一起滅了火。
黃巨利說來輕松,但這些都是在千百次的實踐中積累下來的經驗和膽識。
當時在現場作業的施工人員用砂輪機進行打磨作業,打磨的火星飛出去落到氫氣壓控閥附近。正好壓控閥有個砂眼泄漏,泄漏介質是氫氣。壓控閥的壓力值是3.3兆帕,一兆帕是10公斤。
“他特別踏實、務實。” 車間主任陳錦豐評價說,“我很少能在辦公室找到他,他基本上天天都在現場。”
“我們平常都是8點上班,但黃總他不到7點半就來了,去現場巡查安全防范措施,這是大家有目共睹的。”侯健捷2017年畢業參加工作,公司為了培養年輕人,實行導師帶徒制,黃巨利是給他“傳幫帶”的老師。“他們領導很辛苦,常常半夜一兩點還在工作群里發布車間最新的情況和相關通知。”
從1999年到2005年,茂名石化裂解車間創下國內連續運行時間最長記錄。79個月,2000多個日日夜夜的背后,是所有員工的辛勤付出。黃巨利和同事們一起,針對車間生產的問題,鉆研攻關,突破了影響機組安穩運行的技術瓶頸,為茂名石化乙烯裝置創造投產后達標時間最短、安全運行時間最長、無非計劃停車時間最長、總損失率最低、冰機無檢修時間最長等5項全國之最作出了突出貢獻。
陳錦豐有些無奈,為了搶修,有時他們十幾、二十幾天都見不到太陽。熬夜太久,回家憔悴得連女兒都認不得自己。他調來裂解車間后,一個月瘦了8斤。
“一次檢修就有一個多月不能生產,算上檢修費,一來二去損失就是一個億啊。我們平穩運行6年多,給國家省了幾個億。”設備主任陳雄很是自信,“裂解車間敢提‘裂解精神’,我們有這樣的底氣。”
敢于擔當,敢于奉獻,敢為人先——這樣的“裂解精神”,裂解人言出必行。
坐在車上的幾分鐘里,黃巨利又接到了一通電話。臺風“安比”來襲,溫度降低容易引起裝置氣壓不穩定。不管多大的風雨,就算是半夜一兩點,只要生產需要,一個電話他們就要趕到現場。
“其實,我一直都是個一線工人”,黃巨利以行踐言,堅守著自己的初心。
他趕到現場時,兩名技術人員正忙得滿頭大汗,壓縮機卻仍紋絲不動。
“咋的了?”黃巨利問。
他湊近一瞅,哦,是速關節流閥的聯鎖裝置出了毛病,沒掛上,所以再開的時候TTV閥芯轉不出來。
黃巨利把機組重新打閘,再一次復位,聯鎖裝置掛上了。重新打開蒸汽閥進行升速后,壓縮機就開起來了。
班長是大學畢業生,他很不服氣:“我已經試了三次了,步驟明明和你沒差別啊,怎么就開不起來呢?”
“這玩意兒欺生唄。”黃巨利開起了玩笑。
黃巨利1986年參加工作,1994年6月從大慶調入茂名參加30萬噸乙烯建設和生產,先后任裂解車間壓縮班長、值班長。現在,他擔任裂解車間HSSE(健康、安全、保障、環境的英文縮寫)總監一職,主要負責安全和環保。
多年的摸爬滾打,黃巨利對機組、壓縮機、干燥器等裝置的運行積累了豐富的經驗,還總結了一套自己的小竅門兒。比如說,如果按傳統的方法開工,裝置檢修后從無物料到引物料生產,按順序開車需要十二三個小時。但如果倒開車,提前對前冷系統進行預冷,能縮短約3個小時。3個小時意味著什么呢?1小時能產40多噸乙烯,1噸乙烯售價8000多元,綜合創收2600多萬元。
他將這些心得梳理總結出來,創造了自己的操作方法,被國內乙烯專家和同行稱為“黃巨利操作法”。操作法覆蓋了日常操作技巧、系統優化操作方法等方方面面,是壓縮機組平穩運行的操作寶典。
2006年,他獲得了由國家勞動和社會保障部頒發的“中華技能大獎”。該獎每兩年評選一次,每次評選10名。2004年第七屆表彰活動擴大表彰規模,技能大獎獲得者由10名增至20名。即使每次獲獎者人數翻了一番,從1995年至今,也才一共表彰了230名技能大獎獲得者,評選難度堪比兩院院士。
“大學生理論豐富,但操作經驗少。我一個高中生超過了很多大學生,哎呀,我還可以嘛!這對個人的鼓勵啊,真的是很正向的。”黃巨利聲音爽朗,帶著東北人的豪邁。
他出生于1968年,參加工作時才18歲。來茂名石化前,黃巨利已經在大慶待了8年,積累了一定的經驗。走之前,車間主任對他說:“兄弟啊,去了茂名希望你能冒出點名來。”老主任的一句話一直激勵著黃巨利,使他不斷砥礪前行。
可是,很少有人知道,為了更熟悉這套裝置,近10厘米厚中英文夾雜的資料,他研讀了多少遍才爛熟于心。巡檢時,他也注意思考。碰到問題時忘了帶本子,他就記在手上回去整理。
茂名石化的裂解裝置占地面積超過4萬平方米,他卻能大海撈針般從中找出一個斷開的管線、施工漏掉的管道,保證了安全生產。
有一次生產裝置現場冒了點兒火星,新來的員工嚇得直往外跑,跑著跑著又折回去找滅火器救火。越是害怕慌亂,他越是找不著,急得六神無主。
這時,黃巨利來了。火勢漸起,他卻淡定地往里沖,還出言安慰:“怕啥,家里的爐具不也著火嘛。”小伙子看到他,有了主心骨,定下心,兩人一起滅了火。
黃巨利說來輕松,但這些都是在千百次的實踐中積累下來的經驗和膽識。
當時在現場作業的施工人員用砂輪機進行打磨作業,打磨的火星飛出去落到氫氣壓控閥附近。正好壓控閥有個砂眼泄漏,泄漏介質是氫氣。壓控閥的壓力值是3.3兆帕,一兆帕是10公斤。
“他特別踏實、務實。” 車間主任陳錦豐評價說,“我很少能在辦公室找到他,他基本上天天都在現場。”
“我們平常都是8點上班,但黃總他不到7點半就來了,去現場巡查安全防范措施,這是大家有目共睹的。”侯健捷2017年畢業參加工作,公司為了培養年輕人,實行導師帶徒制,黃巨利是給他“傳幫帶”的老師。“他們領導很辛苦,常常半夜一兩點還在工作群里發布車間最新的情況和相關通知。”
從1999年到2005年,茂名石化裂解車間創下國內連續運行時間最長記錄。79個月,2000多個日日夜夜的背后,是所有員工的辛勤付出。黃巨利和同事們一起,針對車間生產的問題,鉆研攻關,突破了影響機組安穩運行的技術瓶頸,為茂名石化乙烯裝置創造投產后達標時間最短、安全運行時間最長、無非計劃停車時間最長、總損失率最低、冰機無檢修時間最長等5項全國之最作出了突出貢獻。
陳錦豐有些無奈,為了搶修,有時他們十幾、二十幾天都見不到太陽。熬夜太久,回家憔悴得連女兒都認不得自己。他調來裂解車間后,一個月瘦了8斤。
“一次檢修就有一個多月不能生產,算上檢修費,一來二去損失就是一個億啊。我們平穩運行6年多,給國家省了幾個億。”設備主任陳雄很是自信,“裂解車間敢提‘裂解精神’,我們有這樣的底氣。”
敢于擔當,敢于奉獻,敢為人先——這樣的“裂解精神”,裂解人言出必行。
坐在車上的幾分鐘里,黃巨利又接到了一通電話。臺風“安比”來襲,溫度降低容易引起裝置氣壓不穩定。不管多大的風雨,就算是半夜一兩點,只要生產需要,一個電話他們就要趕到現場。
“其實,我一直都是個一線工人”,黃巨利以行踐言,堅守著自己的初心。
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