【壓縮機網】在節能減排的趨勢下,我國加快發展天然氣交通運輸行業,也隨之催生天然氣壓縮機市場誕生。眾所周知,天然氣交通運輸主要包括天然氣汽車和天然氣船舶方面的運輸。經過十幾年的發展,雖然我國天然氣汽車發展目前初具規模,但天然氣加氣站和天然氣汽車極不匹配,天然氣交通仍處于初級階段。天然氣船舶更少,目前還處于試驗示范階段。
據悉,我國上世紀50年代就開始試用天然氣汽車,經過幾十年的發展,目前31個省份均不同程度地使用天然氣汽車。但從加氣站的數量和用氣的車船數量來看,目前天然氣交通運輸仍處于初級階段。據統計,國內現有的天然氣加氣站不到3000座,與現有近10萬座的加油站相比,無論是布站密度和數量,差距都很大。此外,天然氣汽車較少,截至2013年底,僅為187萬輛,與全國1.37億輛的保有量相比,不足1.4%。目前,我國天然氣年均增長約10萬輛。其中,以CNG(壓縮天然氣)為主的出租車和公交車總數超過176萬輛,以LNG(液化天然氣)為主的公交車、重卡及城際客車總數達11萬輛。我國LNG汽車研究初期主要集中在LNG客車領域,從客運市場來看,氣源豐富地區(如西南地區)小眾客車企業占據舞臺。從貨運市場來看,國內大型汽車廠和發動機廠如東風、解放、上柴、濰柴、玉柴不斷加大產品開發力度,相繼推出各自的LNG卡車產品,極大促進了我國LNG卡車市場的發展。相關數據顯示,我國已有60余家企業生產LNG整車,360余個車型獲得新產品公告。
我國LNG動力船舶的研究和應用始于2010年,到2011年底先后改造了蘇宿貨1260號、長迅3號、蕪湖紅日166號、武漢輪渡302號這4艘柴油機船舶,以使用LNG/柴油雙燃料,并在京杭運河和長江航線進行了試驗示范運行。改燃船型有散貨和拖船兩類,發動機功率覆蓋330、440、105kW這三種規格。目前,我國第一艘LNG船舶已經下水,長江第一座LNG加注站也已投產。
天然氣汽車和天然氣船舶交通運輸的發展前景廣泛被看好,未來推廣使用還需要設備配套企業提供相應的技術支持,其中不可不提的就是壓縮機行業。天然氣加氣站網絡建設是發展天然氣交通運輸z*重要的支撐條件和關鍵環節。熟悉行業的人士都知道,加氣站的建設離不開壓縮機的支持。對此,我國天然氣壓縮機等設備提供行業要進一步加強技術研發,為大面積推廣應用摸索規律積累經驗。
【壓縮機網】在節能減排的趨勢下,我國加快發展天然氣交通運輸行業,也隨之催生天然氣壓縮機市場誕生。眾所周知,天然氣交通運輸主要包括天然氣汽車和天然氣船舶方面的運輸。經過十幾年的發展,雖然我國天然氣汽車發展目前初具規模,但天然氣加氣站和天然氣汽車極不匹配,天然氣交通仍處于初級階段。天然氣船舶更少,目前還處于試驗示范階段。
據悉,我國上世紀50年代就開始試用天然氣汽車,經過幾十年的發展,目前31個省份均不同程度地使用天然氣汽車。但從加氣站的數量和用氣的車船數量來看,目前天然氣交通運輸仍處于初級階段。據統計,國內現有的天然氣加氣站不到3000座,與現有近10萬座的加油站相比,無論是布站密度和數量,差距都很大。此外,天然氣汽車較少,截至2013年底,僅為187萬輛,與全國1.37億輛的保有量相比,不足1.4%。目前,我國天然氣年均增長約10萬輛。其中,以CNG(壓縮天然氣)為主的出租車和公交車總數超過176萬輛,以LNG(液化天然氣)為主的公交車、重卡及城際客車總數達11萬輛。我國LNG汽車研究初期主要集中在LNG客車領域,從客運市場來看,氣源豐富地區(如西南地區)小眾客車企業占據舞臺。從貨運市場來看,國內大型汽車廠和發動機廠如東風、解放、上柴、濰柴、玉柴不斷加大產品開發力度,相繼推出各自的LNG卡車產品,極大促進了我國LNG卡車市場的發展。相關數據顯示,我國已有60余家企業生產LNG整車,360余個車型獲得新產品公告。
我國LNG動力船舶的研究和應用始于2010年,到2011年底先后改造了蘇宿貨1260號、長迅3號、蕪湖紅日166號、武漢輪渡302號這4艘柴油機船舶,以使用LNG/柴油雙燃料,并在京杭運河和長江航線進行了試驗示范運行。改燃船型有散貨和拖船兩類,發動機功率覆蓋330、440、105kW這三種規格。目前,我國第一艘LNG船舶已經下水,長江第一座LNG加注站也已投產。
天然氣汽車和天然氣船舶交通運輸的發展前景廣泛被看好,未來推廣使用還需要設備配套企業提供相應的技術支持,其中不可不提的就是壓縮機行業。天然氣加氣站網絡建設是發展天然氣交通運輸z*重要的支撐條件和關鍵環節。熟悉行業的人士都知道,加氣站的建設離不開壓縮機的支持。對此,我國天然氣壓縮機等設備提供行業要進一步加強技術研發,為大面積推廣應用摸索規律積累經驗。
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