【壓縮機網】【中國壓縮機網】隨著社會的發展，環境污染變的更加嚴重，霧霾正覆蓋著q*。因此各國紛紛將減少碳排放量作為s*要任務，制定出q*碳排放量在2020年達到峰值320億噸的目標。但是在13年已經超過這個目標，有數據指出未來新增碳排放量將主要來自發展中國家，占q*的75%。這使得排碳大國迫切需要用綠色清潔能源來代替傳統能源，特別是中國作為碳排第一的國家更是將減少碳排放量作為s*要任務。

　　天然氣發展影響碳排放量峰值

　　在世界各國趨向低碳經濟發展的大背景下，q*天然氣資源儲量豐富，技術相對成熟，這為綠色能源天然氣的應用提供了基礎。綠色能源中可再生能源將占到第一位，約有40%的份額，第二位就是天然氣。因為可再生能源尚完全不能替代化石能源作為燃料，所以天然氣在中國低碳發展過程中，將發揮極其重要的作用。

　　根據近幾年的統計數據預測，q*碳排放量將在2030年達到z*高峰值，隨著大量替代能源的廣泛應用，直到2035年化石能源增長才會得到遏制，出現轉折。

　　1971年-2012年，q*天然氣能源結構發生了巨變，q*已探明的天然氣資源儲量非常豐富，加之北美頁巖氣革命的成功，可以樂觀地說，今后天然氣的供應量將比以前大為增加，這從資源上保障了天然氣替代化石能源。如果大規模使用天然氣替代化石能源，必然會降低碳排放量，所以碳排放量峰值的高低在一定程度上也取決于天然氣產業的發展。

　　由于各種原因，我國發展天然氣產業比發達國家整整晚了30年。與其他國家相比，我國天然氣的用量還非常少，這與世界第二大經濟體的地位極不相符。

　　目前，我國對天然氣主要有三大剛性需求。

　　第一是提高能效，保證供應。

　　我國過去每年有2億多噸的煤炭增加用量，現在受控制碳排放量制約，有封頂煤炭用量的趨勢。今后，更多的可再生能源將替代這部分煤炭能源。在可再生能源中主要還是靠天然氣，但天然氣的替代不是簡單的等熱替代，而是提高一倍的功效替代，也就是天然氣的高效利用。

　　第二是天然氣用于電力調峰和負荷中心供電保障。

　　隨著核電和風電的發展，供電方式呈現多元化。雖然z*近幾十年我國也許還做不到天然氣集合發電，但天然氣非常適合電力調峰，今后天然氣調峰所占的比例還將不斷增加。

　　第三是天然氣替代汽柴油用作交通運輸燃料，減少霧霾和進口石油量，天然氣替代汽柴油蘊藏著巨大的市場需求。

　　按照上述需求估算，2020年中國天然氣需求量將達到4000億立方米~4500億立方米，2030年則將增加到7000億立方米~8000億立方米。

　　交通運輸能源轉型的主力

　　我國已經進行第二次能源革命，但能源結構還停留在以煤炭、汽油為主，天然氣的用量還很少，必然要加快發展天然氣產業。液化天然氣由于不受管網的限制，操作起來更為靈活，且我國的能源用戶分布廣，又有很多零星用戶，所以非常適合作為國內天然氣需求的重要補充。

　　現階段液化天然氣是我國交通運輸能源低碳轉型的主力。世界能源組織預測，今后三五年，甚至20年，世界對石油產品的需求主要是柴油，主要是來自物流業—貨運重卡的柴油需求。由于儲存動力、燃料電池發展迅猛，它們作為汽油的替代能源應用于家用小型汽車，所以今后家用汽車的汽油需求將會減少。

　　但儲存動力、燃料電池都還沒有成熟的技術可以應用在重型卡車，重型卡車減少碳排放量z*現實的一個解決辦法就是用液化天然氣替代柴油。而且，液化天然氣卡車在過去10年發展得很快，美國、加拿大、澳大利亞等國家都已經有了示范性項目，并形成了一定規模。

　　在我國的能源消耗結構中，柴油的消耗量是汽油的兩倍。有機構預測，到2025年，我國重型卡車的數量將是世界第一，完全可以利用液化天然氣卡車，而不是一味提高汽油進口量或是柴油的使用量。實際上，我國液化天然氣產業的發展已經瞄準了車用燃料市場，特別是z*近兩年液化天然氣作為交通運輸燃料的發展速度驚人，增長率達到了200%。液化天然氣替代柴油不但價格便宜，經濟性高，而且環保。

　　在我國液化天然氣重型卡車應用的產業鏈上，從燃料箱到發動機，以及整車，相應技術已經很成熟，完全能夠實現國產化。目前，我國第一艘大型液化天然氣船舶已經下水，長江第一座LNG加注站已經投產，都表現出很好的經濟性。同時，液化天然氣替代汽柴油的效率也非常高，這成為推進液化天然氣發展的巨大動力。以安徽這樣的中等發達省份為例，用液化天然氣替代汽柴油，一年的市場需求是37.87億立方米，由此可見我國液化天然氣市場需求非常大。

　　從嚴峻的低碳形勢，以及現有的綠色能源技術角度來看，重型卡車應用液化天然氣是z*好的選擇。液化天然氣將是我國，乃至世界未來z*大的交通燃料市場，與之配套的液化天然氣設備也將隨之發展，很可能我國將成為z*大的液化天然氣設備制造和出口基地。

　　罐運液化天然氣成為移動的氣源

　　小型液化天然氣和集裝箱的車船運輸是產業鏈中游重要組成部分。中國和美國的非常規天然氣資源儲量差不多，甚至比美國還多，但兩國情況有著很大的不同。據華賁介紹，美國天然氣管網總長已達200萬千米，而中國天然氣管網總長目前僅有6萬千米，有人據此認為中國發展不起來天然氣產業。

　　其實不然，我國的液化天然氣產業已經得到了快速發展，其成功之處主要是我國天然氣中游是“兩條腿”走路，一條腿是管網，一條腿是“可移動的”液化天然氣(通過灌裝運輸)。我國的液化天然氣產業從上游的液化到中游的運輸，再到下游的應用，已經走到了世界前列。據了解，中國集裝箱總公司已經開始開展液化天然氣集裝箱鐵路運輸，不久的將來，整列車的液化天然氣將從新疆很快運送到廣東，初步定為每天發一個列車，而且此次液化天然氣的運費和管線的運費差不多。

　　我國國內液化天然氣主要是通過汽車集裝箱、火車集裝箱和內河集裝箱聯合運輸，公路、鐵路、水運的運輸成本比例是5∶3∶2，公路運輸成本z*高，水運成本z*低。現在液化天然氣運輸主要是依靠公路，甚至還不是集裝箱運輸，等到大部分實現了集裝箱運輸，運輸成本還會大大降低。在管網規劃不到位的情況下，液化天然氣的運輸成本尚且遠低于管網的運輸成本，未來我國的天然氣產業將有兩條腿走路，更不會阻礙天然氣的發展。

　　隨著城市燃氣供應量的逐漸增加，供氣模式將以“小型液化天然氣罐裝運輸+局域網供氣”為主，這將是未來城市供氣模式的發展方向。這部分液化天然氣的供應也將是天然氣產業發展的先鋒隊—以較少的投資，較低的成本實現供氣，當局部區域的天然氣市場成熟后再修建干線管網。

　　液化天然氣罐箱運輸具有極大的靈活性，能很快地適應變換的氣源和用氣量的變化，避免新開辟市場用量少，管道一次性投資大，投資回收期長，折舊成本過高等風險。

　　液化天然氣罐箱運輸能在局部區域有效地降低成本。同時，液化天然氣罐箱運輸能更好地開拓和培育天然氣下游新市場，與管道輸送協調配合，逐步延伸管網及服務范圍。