【壓縮機網】【中國壓縮機網】近日,由西安交通大學能動學院主辦的 “大型空分新技術及低溫產品應用論壇”在南洋大酒店召開。媒體了解到,目前國內大部分LNG接收站都將冷能空分作為第一個LNG的冷能利用項目,是鑒于LNG冷能空分具有能耗低、運行費用低的優點。與會業內專家也建議LNG冷能空分項目要與接收站同步規劃、同步建設,以便使接收站在設計時能夠兼顧冷能空分的需求,從而使得LNG冷能利用產業得以發展。
大型空分新技術及低溫產品應用論壇現場
LNG冷能利用優勢顯著
四川空分設備(集團)有限責任公司低溫技術研究院副院長江蓉告訴媒體,LNG接收站經過高壓泵加壓并汽化為常溫氣體后再送入天然氣管網,汽化過程中LNG會釋放大量冷能。據理論估算其釋放的冷量約為830kJ/kg。
江蓉說:“傳統的LNG接收站采用海水開架式汽化器或浸沒燃燒式汽化器來汽化LNG,不僅浪費了寶貴的冷能能源,還對附近海域產生局部低溫污染。空氣分離溫區在-190℃~-150℃間,LNG汽化溫度是-162℃,與空氣分離的溫區相匹配。將LNG高品質的低溫冷能用于空分裝置,根據溫區梯級利用,可顯著降低能耗,屬于國家提倡的節能減排和資源綜合利用項目。”
據介紹,常規空分裝置的低溫環境由電力驅動的機械制冷產生,電力一般占到生產成本的70%左右,同時還要消耗大量的冷卻水,而利用LNG冷能可降低電耗約56%,工藝耗水降低99%以上,基本為零。且LNG冷能空分工藝流程及配置簡單,取消了高低溫膨脹機,簡化空分主冷箱,操作方便,降低能耗。同時冷量來源于LNG—氮換熱系統的封閉循環液氮,不參與精餾,安全可靠。
工業應用熱潮涌動
隨著中國LNG進口量不斷加大,LNG冷能利用開發升溫。2010年10月,中海油與美國空氣化工產品公司在福建莆田建設的國內s*個LNG冷能空分項目投產,液氧、液氮等生產規模600噸/天,4年來裝置運行平穩。同時,中海油在浙江寧波614.5噸/天、廣東珠海614.5噸/天,以及四川空分集團在河北唐山723噸/天、杭氧股份公司在江蘇如東600噸/天等4個LNG冷能空分項目正在建設,其中寧波和唐山項目即將于11月投產,此外還有多個LNG冷能空分項目正在規劃中。
江蓉說,四川空分集團在LNG冷能空分方面已獲得3項專利技術,并在多個項目上得到了工業化應用。其中,該公司在河北唐山曹妃甸投資建設的項目為目前國內規模z*大的LNG冷能空分項目。該項目利用中石油的LNG接收站,每天能生產液氧540噸、液氮150噸、液氬26噸、高純液氧7噸。
同步規劃至關重要
LNG冷能空分的設計,在工藝條件、接口條件、操作方式等方面,都需要與LNG接收站銜接協調。“但由于投資主體不同等因素,LNG冷能空分項目往往滯后于接收站建設,難以同步,導致在LNG冷能空分開始設計時,接收站的設計已經完成,相關設備已經訂貨,無法根據冷能空分項目的相關要求修改接收站設計,給冷能空分的設計、建造及運行帶來一些問題。”江蓉呼吁,LNG冷能空分項目要與接收站同步規劃、同步建設,使接收站在設計時能夠兼顧冷能空分的需求。
另外,LNG冷能空分裝置必須24小時連續運行,這要求接收站的LNG同步連續穩定供應。而接收站在建成初期,受下游用戶影響,往往無法保證外輸天然氣的連續性。接收站不能24小時連續向冷能空分供應LNG,造成冷能空分無法正常運行。對此江蓉建議,接收站在設計時,在再冷凝器前按照冷能空分的流量單獨設置一路LNG高壓泵,專供冷能空分使用,保證冷能空分運行的穩定性和連續性。
也有業內專家在論壇上表示,雖然LNG冷能空分能耗和運行費用低,但由于增加了LNG/NG相關設備、閥門等,一次性投資較高。同時LNG接收站一般建在海邊,要考慮冷能空分產品液氧、液氮、液氬的市場運輸半徑。
盡管如此,與常規空分相比,LNG冷能空分產品的綜合生產成本依然具有優勢。江蓉建議,在條件許可時,應擴大冷能空分生產規模。在確定冷能空分產品方案時,企業能根據冷能空分所在區域的市場需求,并考慮冷能空分的一次性投資及產品單耗,綜合確定LNG冷能空分的產品方案。
【壓縮機網】【中國壓縮機網】近日,由西安交通大學能動學院主辦的 “大型空分新技術及低溫產品應用論壇”在南洋大酒店召開。媒體了解到,目前國內大部分LNG接收站都將冷能空分作為第一個LNG的冷能利用項目,是鑒于LNG冷能空分具有能耗低、運行費用低的優點。與會業內專家也建議LNG冷能空分項目要與接收站同步規劃、同步建設,以便使接收站在設計時能夠兼顧冷能空分的需求,從而使得LNG冷能利用產業得以發展。
大型空分新技術及低溫產品應用論壇現場
LNG冷能利用優勢顯著
四川空分設備(集團)有限責任公司低溫技術研究院副院長江蓉告訴媒體,LNG接收站經過高壓泵加壓并汽化為常溫氣體后再送入天然氣管網,汽化過程中LNG會釋放大量冷能。據理論估算其釋放的冷量約為830kJ/kg。
江蓉說:“傳統的LNG接收站采用海水開架式汽化器或浸沒燃燒式汽化器來汽化LNG,不僅浪費了寶貴的冷能能源,還對附近海域產生局部低溫污染。空氣分離溫區在-190℃~-150℃間,LNG汽化溫度是-162℃,與空氣分離的溫區相匹配。將LNG高品質的低溫冷能用于空分裝置,根據溫區梯級利用,可顯著降低能耗,屬于國家提倡的節能減排和資源綜合利用項目。”
據介紹,常規空分裝置的低溫環境由電力驅動的機械制冷產生,電力一般占到生產成本的70%左右,同時還要消耗大量的冷卻水,而利用LNG冷能可降低電耗約56%,工藝耗水降低99%以上,基本為零。且LNG冷能空分工藝流程及配置簡單,取消了高低溫膨脹機,簡化空分主冷箱,操作方便,降低能耗。同時冷量來源于LNG—氮換熱系統的封閉循環液氮,不參與精餾,安全可靠。
工業應用熱潮涌動
隨著中國LNG進口量不斷加大,LNG冷能利用開發升溫。2010年10月,中海油與美國空氣化工產品公司在福建莆田建設的國內s*個LNG冷能空分項目投產,液氧、液氮等生產規模600噸/天,4年來裝置運行平穩。同時,中海油在浙江寧波614.5噸/天、廣東珠海614.5噸/天,以及四川空分集團在河北唐山723噸/天、杭氧股份公司在江蘇如東600噸/天等4個LNG冷能空分項目正在建設,其中寧波和唐山項目即將于11月投產,此外還有多個LNG冷能空分項目正在規劃中。
江蓉說,四川空分集團在LNG冷能空分方面已獲得3項專利技術,并在多個項目上得到了工業化應用。其中,該公司在河北唐山曹妃甸投資建設的項目為目前國內規模z*大的LNG冷能空分項目。該項目利用中石油的LNG接收站,每天能生產液氧540噸、液氮150噸、液氬26噸、高純液氧7噸。
同步規劃至關重要
LNG冷能空分的設計,在工藝條件、接口條件、操作方式等方面,都需要與LNG接收站銜接協調。“但由于投資主體不同等因素,LNG冷能空分項目往往滯后于接收站建設,難以同步,導致在LNG冷能空分開始設計時,接收站的設計已經完成,相關設備已經訂貨,無法根據冷能空分項目的相關要求修改接收站設計,給冷能空分的設計、建造及運行帶來一些問題。”江蓉呼吁,LNG冷能空分項目要與接收站同步規劃、同步建設,使接收站在設計時能夠兼顧冷能空分的需求。
另外,LNG冷能空分裝置必須24小時連續運行,這要求接收站的LNG同步連續穩定供應。而接收站在建成初期,受下游用戶影響,往往無法保證外輸天然氣的連續性。接收站不能24小時連續向冷能空分供應LNG,造成冷能空分無法正常運行。對此江蓉建議,接收站在設計時,在再冷凝器前按照冷能空分的流量單獨設置一路LNG高壓泵,專供冷能空分使用,保證冷能空分運行的穩定性和連續性。
也有業內專家在論壇上表示,雖然LNG冷能空分能耗和運行費用低,但由于增加了LNG/NG相關設備、閥門等,一次性投資較高。同時LNG接收站一般建在海邊,要考慮冷能空分產品液氧、液氮、液氬的市場運輸半徑。
盡管如此,與常規空分相比,LNG冷能空分產品的綜合生產成本依然具有優勢。江蓉建議,在條件許可時,應擴大冷能空分生產規模。在確定冷能空分產品方案時,企業能根據冷能空分所在區域的市場需求,并考慮冷能空分的一次性投資及產品單耗,綜合確定LNG冷能空分的產品方案。
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