【壓縮機網】隨著碳中和的腳步不斷加快，氫能產業的發展潛力正在逐漸釋放，也為在關鍵技術領域具備核心競爭力的企業打開了機遇之門。

　　青島康普銳斯能源科技有限公司（簡稱“康普銳斯”）自主研發的加氫站液驅壓縮機投入市場一年多時間，就拿下了10%的國內市場占有率。康普銳斯為加氫站加裝國產“心臟”，從液驅壓縮技術的小眾領域切入，成功打破國外技術壟斷，成為氫能產業賽道的“種子選手”。

　　依托前瞻的布局和過硬的實力，康普銳斯正在以液驅壓縮機為突破口，整合氫能產業鏈上下游資源，探索制儲運加一體化的氫能行業解決方案。

　　自主國產化，讓高性能和低成本兼得

　　走進位于青島西海岸新區海西科技園的康普銳斯，車間里整齊排列的“鐵房子”，就是生產調試完備準備發貨的加氫站用壓縮機。

　　“這款產品體積只有傳統壓縮機的一半，占地面積僅8.28平方米，但它的排量卻翻了一番，具有單級壓縮比低、排放溫度低、壓縮效率高等特點，是目前業內壓力最高、排量最大的加氫站用壓縮機。”據康普銳斯董事長尹智介紹，康普銳斯首創的帶隔離腔結構的兩級雙作用液驅壓縮機，成功打破了進口設備在該領域對國內市場的壟斷，排氣壓力達到了90兆帕，排量為1000公斤/天。

　　這樣的排量是怎樣的加氫速度？在應用了這款壓縮機的西海岸新區中廣能源加氫站，僅4分鐘，一輛長近10米的真情巴士66路氫燃料電池公交車就完成了充氫。

　　成本高企是當前困擾氫能產業推廣的重要因素。康普銳斯的優勢不僅在于高性能，還在于國產化帶來的低成本。

　　“加氫站建設成本達到1500萬，壓縮機占到其中的1/3。我們通過研發攻關，在國內率先實現了液驅式加氫站用壓縮機部件全部國產化，不僅實現了主機價格下降，配套的相關工藝也大大減少了加氫站的建設成本。據估算，制氫加氫一體站創新產品能夠降低總投資約1/3。”尹智表示。

　　中國石化、國家能源集團、浙能集團、江蘇國富氫能、上海氫楓……在康普銳斯的客戶名單上，一眾國內知名氫能企業赫然在列。憑借體積小、排量大、價格低的優勢，康普銳斯生產的加氫站用壓縮機已經深入10個省份、近20個城市的加氫站，今年還獲得了來自海外的訂單。

　　深耕液驅賽道，挑戰高難度目標

　　成立于2017年的康普銳斯很“年輕”。事實上，在康普銳斯切入加氫站液驅壓縮機領域之前，國內加氫站壓縮機市場幾乎是隔膜壓縮機的“天下”。

　　彼時，全球能源轉型的大幕已然拉開，天然氣在能源使用占比中已經開始呈現下降趨勢，而氫能因為其清潔環保、能量密度高的優勢正在加速崛起。正是看到了這一機遇，2019年，在天然氣液驅壓縮機技術研發領域深耕了十余年的尹智決定帶著團隊投身加氫站壓縮機的研發。

　　尹智帶領研發團隊走訪調研了國內近40家加氫站，由于國外技術的長期壟斷，加氫站用壓縮機的價格一直居高不下，而且也不符合國內加氫站的實際情況；同時，主流的隔膜壓縮機并不適應加氫站頻繁啟停工況，頻繁啟停會造成器件損壞。

　　“從國際市場看，加氫站壓縮機領域液驅式壓縮機占比遠高于隔膜式壓縮機；從天然氣壓縮機行業發展路徑判斷，加氫站領域液驅壓縮機替代隔膜壓縮機也是必然趨勢。”這更加堅定了尹智和團隊以液驅技術路線自主研發加氫站壓縮機的決心。

　　正在安裝調試的加氫站用壓縮機

　　在確定產品參數的時候，研發團隊決定挑戰高難度目標——研究90兆帕、1000公斤的加氫站用壓縮機，而在當時加氫站使用較多的是45兆帕、500公斤的壓縮機。參數翻一倍，難度卻成幾倍增加。他們不僅要解決核心零部件和高壓臨氫材料的問題，同時還要解決加氫站用壓縮機普遍的排氣溫度高、效率低、卸車率低等通病。

　　歷時7個月攻關，2019年的最后一天，康普銳斯加氫站用壓縮機開機測試，壓力、排量均達到了設計目標值。

　　一個名不見經傳的公司研究出90兆帕、1000公斤的加氫站用壓縮機，這一消息在行業內引起了不小的震動甚至質疑。康普銳斯則以實際應用中的表現證明了自己。

　　2020年4月，康普銳斯加氫站用壓縮機通過了合肥通用機電產品檢測院有限公司（國家壓縮機制冷設備質量監督檢驗中心）的第三方檢測認證，產品性能指標遠超2019年國家重點專項87.5兆帕，200標方每小時的指標要求。

　　在湖北襄陽國家燃料電池汽車檢測中心加氫站，康普銳斯與鄰近的進口壓縮機“同臺競技”，能耗僅為同臺對比進口產品的1/3，價格不足進口設備的一半，穩定運行16個月，無易損件更換，無維修。

　　2022年初，康普銳斯在-45℃的漠河場站，保障客戶的氫燃料電池車輛完成場地極寒環境測試需求，也驗證了設備在零下極端條件下的性能。

　　康普銳斯研發的加氫站用壓縮機，先后入選山東省“十四五”氫能重大示范項目和2021年度山東省能源領域新技術、新產品和新設備目錄。目前，康普銳斯還和山東科技大學、中國石油大學、西安交通大學、中科院等單位聯合申報多個省市科技創新項目，共同研發氫能相關的新型科技技術。

　　“一年多時間，康普銳斯推廣壓縮機30余套，所有出廠產品運行無一次易損件更換。”站在車間中央，尹智坦言，“一年多以前搬到海西科技園時，還不知道什么時候能把這么大的廠房完全利用起來。今年，訂單量較上年翻了一番，實現了超預期發展。”

　　切入全產業鏈，布局零碳產業基地

　　高速增長的訂單背后，是駛入快車道的氫能產業。

　　據估算，加氫站壓縮機市場在2035年將達到百億級，加氫站裝備市場將達到五百億級。到2050年，加氫站壓縮機的市場規模將達到千億級，加氫站裝備市場將達五千億級。

　　康普銳斯的夢想并不止于加氫站壓縮技術的進口替代。

　　“壓縮”技術，是串聯整個氫能產業鏈的關鍵技術。以液驅壓縮技術切入氫能產業鏈上下游更多場景，尹智和團隊深入研究氫能全產業鏈的需求，針對未來氫能行業發展已經預研了適用于制氫加氫一體站、氫氣槽車充裝用壓縮機等應用場景的8個系列30多款產品，成為氫能壓縮機領域全能選手。

　　“針對制氫端的應用，我們和中石化合作研發了高級別的大排量每小時2000標方的氫氣充裝壓縮機。”尹智說，這將打破行業內氫氣充裝壓縮機排量的“天花板”。

　　位于佛山的中氫綠源加氫站

　　作為青島氫能和儲能產業鏈的鏈主企業，康普銳斯圍繞氫能產業發展的布局正全面鋪開。

　　國家能源局等五部委公布的《燃料電池汽車城市群示范目標和積分評價體系》中，在氫能供應及經濟性上，城市群示范目標為加氫站零售價格不高于每公斤35元。作為首批燃料電池汽車示范應用城市群的廣東，甚至提出車用氫氣終端售價降到每公斤30元以下。

　　“在不少城市，現在的市場價格，與目標價格相比幾乎翻倍。僅槽車運輸一項，每公斤增加成本至少10元。以現有‘工業副產氫+槽車運輸+加氫站’加注的方式幾乎不可能將氫氣成本降低到目標值，只有制儲運加用一體化的布局才能真正實現降低成本。”尹智說。

　　康普銳斯正在規劃建設零碳生產基地、綠氫示范加氫站、氫能裝備研究檢測中心，采用光伏電解水制氫的方式，通過自研自產的充裝壓縮機儲存到加氫站，再通過加氫站用壓縮機給氫燃料電池車加注，形成綠氫制、儲、供、加一體化的能源綜合利用模式，實現可再生能源儲能和谷電消納的功能。

　　“據測算，這樣的制氫加氫一體站項目可以將氫氣車端成本控制在每公斤35元以內。”尹智表示，“我們希望通過零碳生產基地的建設，探索氫能產業的‘青島模式’，為降低用氫成本、加速能源結構調整打造樣板示范。”（青島日報/觀海新聞記者 楊光）