【壓縮機網】2021年,隨著疫情逐漸控制,中國汽車銷量已重新回到正增長的軌道。伴隨智能網聯技術與移動互聯網的發展,對車內定制化智能化體驗需求逐步提升,智能化汽車配件應用也日益廣泛。
江蘇一大型汽車智能零備件制造商,上市股份有限公司,主營汽車智能座椅、汽車減震器等汽車智能配件制造。因原有空壓機老化,且產能提升,用氣需求增加,決定采購1臺75kW機型。
博萊特推薦BLT-100A S PM++油冷永磁變頻空壓機方案,該款產品使用阿特拉·斯科普柯新款高效主機,并配置IP66全封閉防護、IE4高效油冷永磁電機及雙變頻系統,優于國家1級能效。確保高能效的同時,也可輕松應對苛刻工況,同時該機型沒有常見雙段壓縮產品的一些問題。
雙段壓縮雖可以一定程度減少內泄漏及降低進氣溫度,但壓縮機內部結構也趨于復雜。復雜的主機結構增加了主機的尺寸和重量,機械損耗隨之上升。另外,氣體通道的增加,內部壓力損失也會上升。以上因素都會抵消內泄漏減小而帶來的能耗紅利,且雙段壓縮復雜的主機結構,較單級壓縮主機有更多的零部件,也存在更多的故障風險。
見上圖:常見雙段壓縮的空壓機,通過級間額外的噴油降溫,僅可將第二級的進氣溫度降低幾度,但這只是得到效率略微提升的多變壓縮過程,效率上的收益有限,可以通過單級螺桿設計和加工上的優化抵消。
江蘇一大型汽車智能零備件制造商,上市股份有限公司,主營汽車智能座椅、汽車減震器等汽車智能配件制造。因原有空壓機老化,且產能提升,用氣需求增加,決定采購1臺75kW機型。
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雙段壓縮雖可以一定程度減少內泄漏及降低進氣溫度,但壓縮機內部結構也趨于復雜。復雜的主機結構增加了主機的尺寸和重量,機械損耗隨之上升。另外,氣體通道的增加,內部壓力損失也會上升。以上因素都會抵消內泄漏減小而帶來的能耗紅利,且雙段壓縮復雜的主機結構,較單級壓縮主機有更多的零部件,也存在更多的故障風險。
見上圖:常見雙段壓縮的空壓機,通過級間額外的噴油降溫,僅可將第二級的進氣溫度降低幾度,但這只是得到效率略微提升的多變壓縮過程,效率上的收益有限,可以通過單級螺桿設計和加工上的優化抵消。
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