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          上海英格索蘭壓縮機(jī):空壓站房高能耗的原因,你知道嗎?

             【壓縮機(jī)網(wǎng)】壓縮空氣是工業(yè)上常用的環(huán)保動(dòng)力源,被廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、國防和科技等多個(gè)領(lǐng)域。
          上海英格索蘭壓縮機(jī):空壓站房高能耗的原因,你知道嗎?
            根據(jù)我國能源基礎(chǔ)與標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料,空壓機(jī)每年的耗電量約占全國總發(fā)電量的6%~9%,2018年全國空壓機(jī)耗電量約為4200億kW·h,其中有效能耗只占66%,其余34%的能量(約1420.4億kW·h,相當(dāng)于1.5座三峽大壩的全年發(fā)電總量)被白白浪費(fèi)。通常認(rèn)空壓站房的能耗成本占工廠運(yùn)營成本的20%左右,因此空壓站房的系統(tǒng)節(jié)能亟待全面展開。
           
            一起來探究下傳統(tǒng)空壓站高能耗背后真正原因吧!
           
            空壓機(jī)選型不當(dāng)
          上海英格索蘭壓縮機(jī):空壓站房高能耗的原因,你知道嗎?
            各行各業(yè)用氣需求不一,對(duì)空壓機(jī)的性能要求也各不相同,部分企業(yè)在選購空壓機(jī)時(shí),過分強(qiáng)調(diào)設(shè)備的一次投資、空壓機(jī)的性能指標(biāo)和能耗指標(biāo),而忽略對(duì)于自身用氣特性的準(zhǔn)確評(píng)估,從而導(dǎo)致最終設(shè)備選型不當(dāng),可能存在設(shè)備排氣壓力與排氣量過大,和實(shí)際使用不匹配,造成較大余量,降低了設(shè)備的運(yùn)行效率,存在較大的資源浪費(fèi)情況。
           
            根據(jù)美國能源部對(duì)世界范圍內(nèi)使用壓縮空氣企業(yè)的空壓機(jī)負(fù)荷百分比的調(diào)查發(fā)現(xiàn),我國空壓機(jī)的負(fù)荷率僅為66%,遠(yuǎn)低于世界平均水平,由此可見我國空壓機(jī)設(shè)備利用率還較低,存在很大的提升空間。
           
            設(shè)備控制方式落后
          上海英格索蘭壓縮機(jī):空壓站房高能耗的原因,你知道嗎?
            傳統(tǒng)的空壓站一般采用人工值守控制,空壓機(jī)的啟動(dòng)和停車需要根據(jù)生產(chǎn)需求隨時(shí)調(diào)整,根據(jù)生產(chǎn)調(diào)度需求,工人對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的啟動(dòng)和停車操作。
           
            1、卸載能耗高
           
            由于空壓機(jī)設(shè)備加載運(yùn)行時(shí),設(shè)備啟動(dòng)產(chǎn)生較大的沖擊電流,不僅對(duì)電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行構(gòu)成威脅,還會(huì)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)??諌簷C(jī)設(shè)備卸載運(yùn)行時(shí)壓縮電動(dòng)機(jī)仍處于運(yùn)行狀態(tài),設(shè)備空載運(yùn)行,就傳統(tǒng)調(diào)節(jié)方式下的空壓機(jī)而言,空載運(yùn)行狀態(tài)下的能耗是設(shè)備滿載運(yùn)行狀態(tài)下能耗的20% 以上,有的空壓機(jī)空載運(yùn)行能耗可達(dá)40%,能耗占總能耗的9%~18%,電能資源浪費(fèi)嚴(yán)重。
           
            2、爬升能耗高
           
            加、卸載控制方式使得壓縮氣體的壓力在最低工作壓力值(即能夠保證用戶正常工作的最低壓力-加載壓力)和最高工作壓力(卸載壓力)之間運(yùn)行。壓差一般在1bar以上。通過理論計(jì)算和實(shí)際檢測,得知空壓機(jī)壓力每增加1公斤,能耗增加4~8%。
           
            不合理的站房設(shè)計(jì)和管理
          上海英格索蘭壓縮機(jī):空壓站房高能耗的原因,你知道嗎?
            1、管道設(shè)計(jì)不合理
           
            空壓機(jī)排氣到達(dá)末端前需經(jīng)過冷卻器、干燥機(jī)、過濾器、控制以及傳輸管道等,在傳輸過程中由于管道的管徑、管頭和管長等設(shè)計(jì)不合理會(huì)使排氣壓力受損,排氣壓力每損耗1bar,對(duì)應(yīng)的電能將多損耗7.5%,因此對(duì)管網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化可以進(jìn)一步減少空壓站系統(tǒng)耗能。
           
            2、壓縮氣體泄漏
           
            壓縮氣體泄漏是空壓站的一大隱患,空壓站設(shè)備工作環(huán)境復(fù)雜,設(shè)備檢修保養(yǎng)工作量大,空壓站管網(wǎng)存在孔洞、密封片老化或松動(dòng)等問題,如不及時(shí)維修會(huì)使管網(wǎng)壓縮氣體泄漏加劇,增加空壓站的能效損耗,據(jù)統(tǒng)計(jì)空壓站的壓縮氣體泄漏量約占?jí)嚎s氣體總產(chǎn)量的20%~25%,其損耗量驚人,減少壓縮氣體泄漏也是提高空壓站節(jié)能效率的重要手段。
           
            3、余熱浪費(fèi)
           
            根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測結(jié)果,空壓機(jī)壓縮空氣消耗的電能僅為總耗電量的10%,其余90%的電能消耗轉(zhuǎn)化成了熱能,但是在大多數(shù)企業(yè)中,壓縮空氣產(chǎn)生的熱能無法得到充分的利用,存在較嚴(yán)重的余熱浪費(fèi)現(xiàn)象,由于設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的溫度要求,壓縮空氣產(chǎn)生的高熱導(dǎo)致的油、氣混合蒸汽將通過空壓機(jī)的散熱系統(tǒng)作為“廢熱”排到大氣中,而這部分“廢熱”的溫度通常在80℃~100℃之間,產(chǎn)生這些“廢氣”消耗的功率約占空壓機(jī)輸入功率的25%~30%,由此可見,空壓機(jī)的余熱浪費(fèi)也是造成空壓站房高耗能的原因之一。
           

          來源:上海英格索蘭壓縮機(jī)有限公司

          標(biāo)簽: 英格索蘭站房高能耗  

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