【壓縮機網】2月26日,載有英威騰完全自主知識產權軌道交通牽引系統的深圳地鐵9號線西延線首列車在深圳地鐵僑城東車輛段舉行車輛接車儀式。英威騰集團董事長黃申力先生、英威騰交通技術有限公司總經理姚曉軍先生受邀出席了接車儀式。
9號線西延線列車采用國內主流的6節編組A型車,設計時速80公里,最大載客量2502人。車輛采用了高環保、人性化的列車內外裝飾設計及時尚的外觀造型,車體采用鋁合金鼓形車體。總長度為140m,最大寬度3.1m,最大高度3.84m。
9號線西延線列車使用英威騰完全自主知識產權的軌道交通牽引系統,這是深圳地鐵首次運用深圳本地自主研發制造的軌道交通核心裝備,實現了真正的深圳制造,未來將大幅提升服務水平并降低全壽命運營成本。標志著英威騰交通牽引系統產品經過嚴格的測試檢驗,正式進入軌道交通市場,為我國軌道交通裝備制造業的多元化與持續健康發展注入澎湃動力。
英威騰軌道交通牽引系統采用矢量控制,引入諧波抑制策略,控制過程平穩無脈動,同時有效降低了線路損耗和干擾;集成式布置,降低了重量并有效簡化了車底的電纜連接;采用強迫風冷散熱,實現無極變頻調速,冷卻效率和降噪明顯。安全可靠,乘坐舒適。
深圳地鐵9號線西延線預計今年年底開通試運營。線路正式運營后,全線將投入載有英威騰軌道交通牽引系統的列車22列。
深圳地鐵9號線西延線東起紅樹灣南站,經深圳灣至前海灣,終點為前灣站,與5號線南延線換乘。線路全長約10.8千米,設車站10座,全線采用地下敷設方式。預計建成通車后,從前海至紅樹灣南站的乘車時間將縮短至約16分鐘,同時也將大幅減少從前海到市區的所需時間,方便了前海居民的出行。
9號線西延線列車采用國內主流的6節編組A型車,設計時速80公里,最大載客量2502人。車輛采用了高環保、人性化的列車內外裝飾設計及時尚的外觀造型,車體采用鋁合金鼓形車體。總長度為140m,最大寬度3.1m,最大高度3.84m。
9號線西延線列車使用英威騰完全自主知識產權的軌道交通牽引系統,這是深圳地鐵首次運用深圳本地自主研發制造的軌道交通核心裝備,實現了真正的深圳制造,未來將大幅提升服務水平并降低全壽命運營成本。標志著英威騰交通牽引系統產品經過嚴格的測試檢驗,正式進入軌道交通市場,為我國軌道交通裝備制造業的多元化與持續健康發展注入澎湃動力。
英威騰軌道交通牽引系統采用矢量控制,引入諧波抑制策略,控制過程平穩無脈動,同時有效降低了線路損耗和干擾;集成式布置,降低了重量并有效簡化了車底的電纜連接;采用強迫風冷散熱,實現無極變頻調速,冷卻效率和降噪明顯。安全可靠,乘坐舒適。
深圳地鐵9號線西延線預計今年年底開通試運營。線路正式運營后,全線將投入載有英威騰軌道交通牽引系統的列車22列。
深圳地鐵9號線西延線東起紅樹灣南站,經深圳灣至前海灣,終點為前灣站,與5號線南延線換乘。線路全長約10.8千米,設車站10座,全線采用地下敷設方式。預計建成通車后,從前海至紅樹灣南站的乘車時間將縮短至約16分鐘,同時也將大幅減少從前海到市區的所需時間,方便了前海居民的出行。
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