【壓縮機網】2017年6月7日,中央電視臺財經頻道《交易時間》和《整點財經》以《自主創新 軌道交通核心零部件國產化》為題,對英威騰交通自主研發的交通牽引系統進行了深入報道,英威騰交通技術有限公司總經理姚曉軍接受了央視記者采訪。
以下是報道詳細內容:
城軌行業迎來了黃金時代,大部分的零部件實現了國產化,不過還是有一些核心零部件依賴進口。近年來隨著市場的擴大和技術積累,除了國企之外,一些民營企業也開始向高端領域技術高峰攀爬。
這里是廣州地鐵八號線赤沙車輛段,迎面駛來的這輛地鐵裝載的就是英威騰自主研發的地鐵牽引系統。如果拿汽車來比較,它相當于汽車的發動機,屬于地鐵車輛中技術要求z*高的系統之一,過去也是我國軌道交通裝備制造技術的薄弱環節。在這個行業里摸爬滾打二十多年的姚曉軍,大學剛畢業就在外資的軌道企業工作,那時的他經常作為外企代表參與國內地鐵招標,而他的夢想也是從那時候開始的。
姚曉軍 英威騰交通技術有限公司總經理:“十多年前,當時中國每年有幾十個億的牽引系統市場,全部是外資品牌參與,一家中國的企業都沒有。當時我先后代表兩家外資企業經常參與競爭,我們一些中國同行在一起的時候經常討論這個事情,而且非常感慨,都迫切地希望看到有中國的企業能參與。”
分析人士指出,現在國內從事鐵路與軌道交通設備制造的上市公司,幾乎覆蓋了上下游的所有門類。
高爽 深圳地鐵運營總部副總經理:“經過了十幾年的努力,現在應該90%甚至更多已經達到了國產化的水平。”
業內人士表示,由于交通車輛牽引系統屬于高技術門檻行業,對技術水平和可靠性的要求非常高,而開發過程需要通過非常困難的認證和評審。同時項目投資較大,投資回報期長,產品研發出來之后的市場化較為艱難,比如在哪兒開始試用都是問題。這些痛點和難點,導致很多企業不敢輕易涉足。專家建議在保障安全的前提下,政府、行業協會應更多在制度層面鼓勵企業自主創新。
陳穗九 中國城市軌道交通協會專家:“一個是嚴格,有鑒定的制度。它這個產品到底行不行,要由專業的委員會、協會來進行鑒定。第二步,在這個基礎上,要給敢用這個產品的用戶一些支持和獎勵,這樣才能更快地推廣新的產品。”
以下是報道詳細內容:
城軌行業迎來了黃金時代,大部分的零部件實現了國產化,不過還是有一些核心零部件依賴進口。近年來隨著市場的擴大和技術積累,除了國企之外,一些民營企業也開始向高端領域技術高峰攀爬。
這里是廣州地鐵八號線赤沙車輛段,迎面駛來的這輛地鐵裝載的就是英威騰自主研發的地鐵牽引系統。如果拿汽車來比較,它相當于汽車的發動機,屬于地鐵車輛中技術要求z*高的系統之一,過去也是我國軌道交通裝備制造技術的薄弱環節。在這個行業里摸爬滾打二十多年的姚曉軍,大學剛畢業就在外資的軌道企業工作,那時的他經常作為外企代表參與國內地鐵招標,而他的夢想也是從那時候開始的。
姚曉軍 英威騰交通技術有限公司總經理:“十多年前,當時中國每年有幾十個億的牽引系統市場,全部是外資品牌參與,一家中國的企業都沒有。當時我先后代表兩家外資企業經常參與競爭,我們一些中國同行在一起的時候經常討論這個事情,而且非常感慨,都迫切地希望看到有中國的企業能參與。”
分析人士指出,現在國內從事鐵路與軌道交通設備制造的上市公司,幾乎覆蓋了上下游的所有門類。
高爽 深圳地鐵運營總部副總經理:“經過了十幾年的努力,現在應該90%甚至更多已經達到了國產化的水平。”
業內人士表示,由于交通車輛牽引系統屬于高技術門檻行業,對技術水平和可靠性的要求非常高,而開發過程需要通過非常困難的認證和評審。同時項目投資較大,投資回報期長,產品研發出來之后的市場化較為艱難,比如在哪兒開始試用都是問題。這些痛點和難點,導致很多企業不敢輕易涉足。專家建議在保障安全的前提下,政府、行業協會應更多在制度層面鼓勵企業自主創新。
陳穗九 中國城市軌道交通協會專家:“一個是嚴格,有鑒定的制度。它這個產品到底行不行,要由專業的委員會、協會來進行鑒定。第二步,在這個基礎上,要給敢用這個產品的用戶一些支持和獎勵,這樣才能更快地推廣新的產品。”
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