中海油進(jìn)軍船舶燃料市場的計(jì)劃有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

1月28日，從中外運(yùn)長航集團(tuán)方面獲悉，長航已與中海油及中國航天三江集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，三方將聯(lián)手構(gòu)建長江流域船用液化天然氣(LNG)產(chǎn)業(yè)鏈。

這是繼中石油之后，中外運(yùn)長航與國內(nèi)另一能源巨頭在LNG領(lǐng)域的合作。

“對長航集團(tuán)來說，LNG的成本將有效緩解目前航運(yùn)業(yè)燃料價(jià)高企、運(yùn)價(jià)低迷的尷尬。”中外運(yùn)長航集團(tuán)一內(nèi)部人士指出，長航集團(tuán)目前擁有船只2000多只，每年燒柴油約60萬噸，年均需要資金至少30億元。“集團(tuán)整體營收中，燃料成本就占到了30%左左右，若改用LNG，燃料成本約能下降20%。”

此番的“抱團(tuán)”合作，也展露出了中海油尋求內(nèi)陸市場的野心。“此前，中海油LNG項(xiàng)目主要分布在沿海，而要繼續(xù)進(jìn)軍內(nèi)陸，需要利用好長江流域這一通道。”一接近中海油人士認(rèn)為，而其要“進(jìn)江”，將需與中石油展開競爭。

蟄伏已久

涉足內(nèi)江船舶燃料市場，中海油蟄伏已久。

2010年1月29日，我國第一個(gè)大型內(nèi)河航運(yùn)清潔能源改造項(xiàng)目——長江航運(yùn)船舶柴油-天然氣雙燃料改造項(xiàng)目，在香港正式簽約。

同年，中海油開始參股建造中小型LNG運(yùn)輸船，這艘船的任務(wù)是在沿海各個(gè)LNG接收站之間進(jìn)行二程運(yùn)輸。隨著制造技術(shù)的成熟，中海油已經(jīng)謀劃建造能夠進(jìn)江的小型LNG運(yùn)輸船。

中海油還曾與漁業(yè)部門合作，將漁船的柴油發(fā)動機(jī)改為天然氣發(fā)動機(jī)，為后者提供天然氣燃料。

2012年，中海油“進(jìn)江”計(jì)劃更進(jìn)一步，其與深圳海事局共同研究兩個(gè)課題：LNG水上運(yùn)輸安全研究與LNG用作船舶燃料的前景展望。

通過這些舉措，中海油在LNG船舶燃料市場已經(jīng)做好市場和技術(shù)方面的準(zhǔn)備。

這一市場的前景被諸多業(yè)界人士看好。

公開資料顯示，在船舶運(yùn)營成本中，燃料占到50%-60%左右，而目前，我國內(nèi)河航運(yùn)能源均以柴油燃料為主，LNG的使用基本還是空白。

“按照同等熱值來算，LNG價(jià)格比柴油便宜一半左右?？傮w上，一艘燃燒柴油的船舶經(jīng)過‘油改氣’后，燃料成本上能夠節(jié)省30%左右。”上述長航人士指出，不僅如此，這幾年來，傳統(tǒng)的柴油等能源產(chǎn)品價(jià)格高位運(yùn)行，LNG的特點(diǎn)讓其更具有未來的發(fā)展空間。

聯(lián)姻中外運(yùn)長航

選擇與長航聯(lián)手，中海油并非心血來潮。

若要進(jìn)軍內(nèi)陸船舶燃料市場，長江流域的船舶燃料消耗量十分關(guān)鍵，而中外運(yùn)長航的主營業(yè)務(wù)包括造船、航運(yùn)。

公開資料還顯示，重組前的長航集團(tuán)共有2000多艘船舶，其船舶總量占長江運(yùn)輸總量的40%以上。而這些船舶的燃料，基本上都是柴油。“不僅不環(huán)保，且近幾年價(jià)格飛漲，運(yùn)價(jià)又不斷下跌，給財(cái)務(wù)上帶來很大壓力。”原長航集團(tuán)一內(nèi)部人士則指出，每年長航集團(tuán)要使用燃料約60萬噸，每年消耗成本約30億元，“約占總營收的30%。”

根據(jù)此番的戰(zhàn)略合作協(xié)議，中海油將通過旗下的中海石油氣電集團(tuán)、中海油能源發(fā)展公司與中外運(yùn)長航、中國航天三江集團(tuán)合作，三方將在現(xiàn)有船舶“油改氣”關(guān)鍵技術(shù)、LNG水上加注業(yè)務(wù)，LNG船舶建造、改造和裝備制造業(yè)務(wù)，運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)等方面展開深度合作，開發(fā)LNG水路運(yùn)輸市場，并帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“也就是說，中海油希望通過與長航集團(tuán)的合作，將目前燒柴油的船只，通過發(fā)動機(jī)進(jìn)行改裝，成為LNG和柴油兩用的船舶。中海油氣電集團(tuán)提供LNG燃料, 中海油能源發(fā)展公司負(fù)責(zé)造LNG運(yùn)輸船，把LNG用船運(yùn)到長江來。”上述人士指出，而三江航天則可能主要負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)改造。

在業(yè)界看來，這筆買賣是劃算的。“一般來說，長江船舶的改造費(fèi)用在幾百萬至幾千萬不等。”上述人士指出，而改造后的船舶一般采用柴油、LNG雙燃料，占比約為3:7，通過燃料成本的節(jié)約，一般船舶2-3年左右就能收回改造成本。

具備這種商業(yè)嗅覺的，還不止中海油一家。中石油早已開始推進(jìn) “氣化長江”項(xiàng)目。

“中石油計(jì)劃投資200億，做發(fā)動機(jī)改造，并且申報(bào)了沿江20個(gè)加氣站，國家已批了四五個(gè)了。”上述人士指出，在中海油之前，中石油還與長航集團(tuán)簽訂協(xié)議，共同開發(fā)長江流域LNG市場。

而事實(shí)上，在長江流域，基本上九成以上的船舶燃料都是由中石化提供的，“現(xiàn)在相當(dāng)于是中海油和中石油想從中石化手上搶市場。”

“與長航合作的深意，還不僅僅停留在船舶業(yè)務(wù)上。”一湖北能源業(yè)人士指出，湖北缺煤少氣，能源對外依存度達(dá)到約70%，特別在天然氣的供應(yīng)上，絕大部分集中在西氣東輸二線工程上，供應(yīng)明顯不足。

舉例來說，目前武漢市已有諸多的士燃料改為天然氣，但到了冬季，武漢供暖需求增加后，諸多的士等待加氣時(shí)間就由以往的一個(gè)多小時(shí)激增至兩三個(gè)小時(shí)。

“如果與長航的合作順利，中海油可以借機(jī)上岸。”上述接近中海油人士指出，而目前，在湖北的能源布局上，中海油已經(jīng)開展了建設(shè)LNG清潔能源產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃，而其內(nèi)容包括湖北LNG倉儲轉(zhuǎn)運(yùn)中心項(xiàng)目、一萬方LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目、湖北省LNG二級儲備庫項(xiàng)目、LNG加注站及配套項(xiàng)目、LNG裝備基地項(xiàng)目等五大項(xiàng)目。“事實(shí)上，中海油是有上岸的思路的。”