【壓縮機網】能源被認為是未來社會核心能源的理想資源，氫燃料電池與純電動是新能源卡車的主要技術路線。國內新能源卡車市場中，純電動卡車是當前的主流技術路線，但在相鄰的日本，氫能源是主流技術路線。

　　摩根大通亞太區公用事業及環保證券研究部主管胡伊玲預測，氫燃料電池汽車將成為中國商用卡車市場的主要參與者，并且氫能源未來可能在重工業發揮作用。

　　目前，燃料電池汽車在中國商用卡車市場的份額還不到5%，到2050年，這一份額可能會增長到大約三分之一。

　　胡伊玲指出，燃料電池汽車有望成為商用卡車市場“非常好的選擇”，原因之一是氫燃料電池的充電時間只有大約10到15分鐘，而它們的行駛里程約為800公里，比鋰電池電動汽車高出50%至100%。

　　目前市場上的純電動卡車，基本上都是從燃油卡車底盤上改制而來，與燃油卡車的區別主要在動力總成模塊，相比燃油卡車，純電動卡車取消了發動機、進排氣系統、供油系統，輕載車型直接取消變速箱、重載車型則更換電動車專用的AMT自動變速箱，取而代之的則是驅動電機、動力電池、電控系統。氫燃料電池卡車的本質則是在純電動卡車基礎上增加了一套發電系統——氫燃料電池系統，氫燃料電池系統主要包含儲氫罐、電堆(燃料電池)。

　　其工作原理就是將儲氫罐中氫氣輸送到電堆中與氧氣發生化學反應產生電能后輸送給動力電池，再將電能傳送給驅動電機輸出動力，所以氫燃料電池卡車可以理解為“自帶氫燃料發電機的純電動卡車”。

　　與主流的鋰電池汽車相比，氫燃料電池汽車具有很多方面的優勢。

　　1）氫燃料電池汽車以氫氣為動力，液態氫通過燃料電池產生能量，驅動汽車前進，只生成水。燃料電池技術也因此被視為應對氣候變化的完美方案。

　　2）與其它燃料相比，氫燃料的能量密度更高。汽油的能量密度約為每千克46MJ，而氫燃料則是120MJ。理想狀態下，同一輛汽車跑相同距離的路，氫消耗的燃料要少很多。

　　3）氫燃料電池汽車續航里程達到800公里左右，比鋰電池電動汽車高出約50%至100%。

　　4）由于能量密度高，燃料電池汽車只需要裝備很少的燃料電池就足夠了，所以汽車會更輕。

　　5）氫燃料還有另一個優勢，添加燃料時間只需要大約10到15分鐘，比添加汽油更快，燃料電池是商用卡車市場好選擇的一個重要原因。

　　▲奔馳正在研發的GenH2 Truck

　　雖然氫燃料電池車優勢很多，但其最大的劣勢——成本高昂，使得現階段規模化普及困難重重，商業化應用仍有較長路要走。

　　盡管如此，商用車特別是重型卡車領域或有望率先實現落地，不僅是因為純電動重卡續航能力大多集中在200-300公里，相比之下，燃料電池重卡具有續航能力強、加氫速度快、低溫性能優越等優點，更重要的是，在石油替代和環境保護方面，氫燃料電池車的社會效益更大。

　　目前豐田、本田、寶馬等主要汽車公司正在進軍氫燃料電池市場。

　　中國已經在推動推廣燃料電池汽車。近日，京津冀、上海、廣東已經被國家五部門（財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局）批準為首批燃料電池汽車示范城市群。

　　中國是全球最大的商用車市場，燃料電池汽車保有量已從2015年的10輛增至2020年的7729輛。預計2035年中國燃料電池商用車保有量將達120萬輛，加氫站規模近萬座；計劃2060年中重型燃料電池商用車占中重型商用車的比重接近65%。

　　去年，國務院辦公廳還印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出了到2025年我國新能源汽車新車銷售占比將達到20%左右的新目標。

　　隨著中國承諾到2060年實現碳中和，氫作為一種清潔能源，可能會在重工業中發揮作用。中國在氫氣生產方面領先世界，占全球產量的三分之一。在未來，可能會促進綠色氫生產，即利用可再生能源來生產氫。

　　目前氫主要是由煤炭生產的，只有在可再生能源成本繼續下降的情況下，才有可能轉向綠色生產。

　　我們看到，在過去10年里，中國的太陽能發電成本下降了80%。風力發電的成本下降了40%。如果這一趨勢持續下去，我們相信這將歸功于技術進步。那么這意味著，當這些東西開始發揮作用時，綠色氫在未來將成為可能。