【壓縮機網】在加氫站的建設成本中,壓縮機所占成本遠高于其他部分,達到了30%,隨著新能源汽車行業的迅猛發展,加氫站的建設需求也加速增長,從而帶動壓縮機行業的增長。
截至2021年5月我國已建設136座加氫站,根據中國氫能源聯盟預測,到2050年中國加氫站將達到10000座,假設不考慮未來規模化帶來成本的下降,加氫站的建設能為壓縮機帶來的收益最高可達510元。
本文核心數據:新能源汽車保有量、加氫站建設量、加氫站建設規劃、加氫站成本結構、壓縮機收益區間
1、加氫站的需求上升
新能源汽車的發展帶動燃料電池汽車的增長,燃料電池汽車的增長催生加氫站的需求。近年來我國加氫站建設速度加快。而在國家政策的引導下,各地政府也紛紛響應號召,對當地未來的加氫站建設作出了規劃。
據統計,2016年我國加氫站的數量僅有5座,到2020年已有128座,截至2021年5月初,中國加氫站已建成/運營數量為136座,根據中國氫能源聯盟預測,到2030年,中國加氫站建設數量將達到1500座,整體規模將位居全球前列,到2050年中國加氫站將達到10000座。
2、壓縮機占加氫站大部分成本
根據壓縮機網統計數據,加氫站的建設成本中壓縮機的成本比例為30%,高于其他建設成本,其次是土建施工費與其他各種配管,占比分別為15%與13%。據了解,國內加氫站根據規模大小、儲氫壓力等,單座加氫站的總成本在800-2000萬元之間。
3、加氫站建設可能帶來的壓縮機規模
按照上文加氫站建設成本結構粗略測算,建設單座加氫站的成本中,壓縮機的花費在240-600萬元之間,如果不考慮未來規模化帶來的成本減少效應,2025年至2050年,規劃新增的加氫站帶來的收益下限將從1.5億元增長到204億元,收益上限將從3.8億元增長到510億元。
隨著政策的推動,各個省市加氫站的建設也紛紛出臺了建設規劃。為了降低加氫站建設成本,未來將首先從降低壓縮機的生產成本上入手,實現技術創新以及規模化生產。按照各省市加氫站的建設規劃來看,各省市在加氫站建設方面能為壓縮機帶來的收益情況如下:
截至2021年5月我國已建設136座加氫站,根據中國氫能源聯盟預測,到2050年中國加氫站將達到10000座,假設不考慮未來規模化帶來成本的下降,加氫站的建設能為壓縮機帶來的收益最高可達510元。
本文核心數據:新能源汽車保有量、加氫站建設量、加氫站建設規劃、加氫站成本結構、壓縮機收益區間
1、加氫站的需求上升
新能源汽車的發展帶動燃料電池汽車的增長,燃料電池汽車的增長催生加氫站的需求。近年來我國加氫站建設速度加快。而在國家政策的引導下,各地政府也紛紛響應號召,對當地未來的加氫站建設作出了規劃。
據統計,2016年我國加氫站的數量僅有5座,到2020年已有128座,截至2021年5月初,中國加氫站已建成/運營數量為136座,根據中國氫能源聯盟預測,到2030年,中國加氫站建設數量將達到1500座,整體規模將位居全球前列,到2050年中國加氫站將達到10000座。
2、壓縮機占加氫站大部分成本
根據壓縮機網統計數據,加氫站的建設成本中壓縮機的成本比例為30%,高于其他建設成本,其次是土建施工費與其他各種配管,占比分別為15%與13%。據了解,國內加氫站根據規模大小、儲氫壓力等,單座加氫站的總成本在800-2000萬元之間。
3、加氫站建設可能帶來的壓縮機規模
按照上文加氫站建設成本結構粗略測算,建設單座加氫站的成本中,壓縮機的花費在240-600萬元之間,如果不考慮未來規模化帶來的成本減少效應,2025年至2050年,規劃新增的加氫站帶來的收益下限將從1.5億元增長到204億元,收益上限將從3.8億元增長到510億元。
隨著政策的推動,各個省市加氫站的建設也紛紛出臺了建設規劃。為了降低加氫站建設成本,未來將首先從降低壓縮機的生產成本上入手,實現技術創新以及規模化生產。按照各省市加氫站的建設規劃來看,各省市在加氫站建設方面能為壓縮機帶來的收益情況如下:
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